汽车胎压低是什么原因

在有些情况下，汽车仪表会显示胎压低的状况。那么问题来了，汽车胎压低是什么原因？

可能是轮毂与轮胎的缝隙，出现了漏气的情况，车主需要及时将车辆开到修理部检查。

可能是车主长时间没有使用车辆，轮胎的胎压也有可能会降低，车主补充胎压后继续行驶即可。

可能是车辆的胎压监测系统，出现了误报的情况，车主可以将车辆开到修理部，检查轮胎的胎压。

可能是温度突然降低，在热胀冷缩的影响下，胎压也会降低，这种情况是正常的，车主及时为车辆补充胎压即可。

可能是车辆的轮胎被扎了，如果是被比较细的钉子扎了，那么外表是看不出来有差别的，但是内部的气压已经受到影响，车主需要及时进行补胎。

汽车轮胎的安全修补方式

内容概述：常规轮胎修补方式，胎冠修复与侧壁修复的安全性差异。「扎胎」是用车过程中比较常见的问题，合成橡胶材质的轮胎难免会被异物穿刺导致漏气。那么修复后的轮胎还能不能继续安全地使用呢？

这个问题真的很难给出标准答案，因为补胎的方式至少有三种，修复的工艺水平也是参差不齐；撇开操作水平不谈，下面来看一看修复的安全等级差异吧。

常规补胎方式

1：补胎胶条！这是最简单也最原始的补胎方式，且只能用与胎冠（接地面）的穿孔修复。假设轮胎被铁钉穿透，在找到异物后直接拔出是不是会留下一个孔？想要正常使用就得堵住这个孔，补胎胶条则是利用工具夹住中间位置，从胎冠外部的破孔处把胶条楞塞到破孔里。

这种修复方式的安全性一般不够理想，因为真空轮胎的内部压力很大，而且是一直往外作用。胶条自然也要承受由内至外的挤压，仅依靠胎冠橡胶层、帘线层、带束层等结构对胶条的加压作用力，也许在行驶中有可能随着胎压的提升把胶条“崩出来”。

2：蘑菇钉！这是胎冠修复最安全也最可靠的方式，其修复原理其实与补胎胶条相同；不过操作并不是简单地从外部将胶条挤压到1厘米厚度的胎冠里，而是要拆卸掉轮胎后从内部往外抻。蘑菇钉的橡胶条尖端抻到外部再用工具拉起，直到橡胶条完全挤压到冠层内部，而且底部的平面与内部的气密层贴后。

再用热风枪烘烤底部的贴片使其与气密层粘合，或者直接滚动挤压胶片使其贴合；至此形成了比蘑菇钉多出一道的保护，而且贴片与蘑菇钉为整体，也不用担心填充橡胶条会被气压顶走了。

3：普通贴片！这种贴片只适合修复轮胎侧壁，因为侧壁的加固结构仅仅帘子线层，其结构约束强度比胎冠低很多。所以侧壁穿孔超过3mm基本就无法修复了，橡胶条塞进去也无法实现有效地气密。

侧壁的修复只能从内部黏贴贴片，利用贴片的结构强度与气密层形成一体后进行气密。这种修复的安全性可高可低，破孔过大或贴片没有烘烤则有可能慢漏气，反之则能够长时间保证不漏气。

胎冠与侧壁? 胎冠厚度大约13mm左右、侧壁厚度大约≥6mm

胎冠破损多处都可以正常修复，用蘑菇钉仍旧能保证结构强度。原因正是复杂的加强结构，以及胎冠外层还有突出的花纹层，内部的破损位置并不会高频率受到挤压。所以胎冠修补并不会造成什么问题，除非胎冠沟槽底部出现裂缝；

老化导致的裂缝会大幅降低结构强度，至此就应该更换多次修补的轮胎了。侧壁修复后需要观察是否慢漏气，正常轮胎用上半年也不会出现胎压的明显下降；所以在修补后如果个把两个月就明显亏气，这种轮胎建议重新修复或者直接更换，尤其是高频率跑高速的用户要特别注意。

汽车连续行驶几百公里会造成胎压升高0.5bar左右，过高的胎压可能造成强度被破坏的修复位置直接爆胎。关于轮胎修复的安全方式就聊这么多，轮胎是安全驾驶的第一道保障，不能马虎。

汽车真空胎能补吗

现如今大多数汽车所配备的轮胎都是真空轮胎，但是当这类轮胎出现破损的时候，就应当及时的修补。那么汽车真空胎能补吗？

汽车真空胎当然是可以补的，而比较常见的补胎方法有打胶条法、冷补法、热补法以及蘑菇钉补法等，其中最好的就是蘑菇钉补法，虽然说这个蘑菇钉补法价格较贵，但是它的补胎方式对于真空轮胎其实是最好的。

蘑菇丁补胎的方法如下：

首先车主需要找到漏气的地方，然后打磨漏气孔的周边。

打磨完后再在上面涂上冷补的胶水，需要等冷补胶水晾干之后才可以使用蘑菇钉。

当胶水晾干之后，需要将蘑菇钉的蓝色保护层去掉，然后再将蘑菇钉从轮胎里向外摁出去，并且在这个过程中需要将多余的蘑菇钉给剪掉，紧接着再用专用胶粘住即可。