涡轮增压介入的早好还是介入的晚好

自然吸气机型在中转速因为进气谐振会有扭矩波谷 带T机型则不会 在广域的转速内都可以到最大扭矩

增压器越早开始工作意味着发动机在越广的转速区间内可以达到最大扭矩

一般来说低转速时排气能量不足以驱动涡轮机 所以增压器也不会在很低的转速就开始工作就是了

太平洋汽车网雷凌1.2T直列4缸的马力是116马力
 ，最大输出功率和扭力是85kW/185N·m涡轮增压系统在1500-4000转左右会介入，车子的排量越大 
，涡轮增压器开始介入的时间越早。

虽然涡轮增压发动机并没有什么高科技含量
，只是在自然吸气发动机的基础上增加一个涡轮增压器 ，但是有了这个涡轮增压器的加持 
，整台发动机的动力却得到大幅提升  。

动力提升开起来很畅快相同排量
，带涡轮增压器的发动机比不带涡轮增压器的发动机功率提高40%-50% ，例如1.8T涡轮增压发动机的实际输出功率可以达到2.4L自然吸气发动机的功率 
，而实际消耗的燃油并没有比1.8L自然吸气发动机多多少
。

涡轮增压器消耗的燃油更少
，排出的尾气自然也会相应少一些 ，所以涡轮增压器的优势还是很明显的
。

很多人都知道涡轮增压器是一个辅助工具 
，车子启动后不会马上介入
，发动机需要达到一定的转速后才开始介入 ，那么这些带T的车子 
，转速到底要多少才会开始介入呢？很多人并不清楚多少转速涡轮增压开始介入其实涡轮增压器什么时候开始介入并没有一个确切的答案，涡轮增压器什么时候开始介入跟很多方面有关
 ，但是跟车子的排量大小关系最大 。

一般来讲，车子的排量越大 
，涡轮增压器开始介入的时间越早
，排量小的车子 ，涡轮增压器介入越晚
 。例如2.0T发动机 
，涡轮增压器在800转-900转左右就会介入
，1.8T的则是1200转左右介入 ，如果是1.4T或者1.5T这种小排量发动机则要1800转左右才介入 
，但是一般不会超过2000转
。

这也是为什么一些带小排量涡轮增压发动机起步“肉
 ”的原因所在
，本身排量就比较小 ，再加上涡轮增压器介入的时间比较晚 
，所以车子在起步的时候会显得有些力不从心
，即使深踩油门 ，也很难把车子快速提起来 。那么如何判断涡轮增压器已经介入？其实很简单 
，在涡轮增压器介入的瞬间，变速箱会有轻微的顿挫
 ，动力明显提升，这时候就是涡轮增压器开始介入
 。

首先要纠正一下“涡轮介入”这个说法 
，这是不正确的
，涡轮介入这个说法很容易让人认为涡轮是从最大扭矩转速开始才进行工作的
。其实并非如此 ，发动机从启动开始涡轮就在转了 
，只是废气没有达到一定数量时涡轮转速没那么高
，提供不了最大的增压压力而已 。

比如说一台发动机 ，1400转-4000转之间可以输出最大扭矩 
，这表示的是1400转开始涡轮增压器可以提供足够的增压压力让发动机输出最大扭矩
，而在这个转速之前涡轮也在增压 ，只是增压压力不够 
，达不到最大扭矩而已
 。

为什么有些车最大扭矩转速低
，而有些车最大扭矩转速高呢？

这主要取决于车辆用途 ，一般来说家用车都可以在很低的转速输出最大扭矩 
，而一些性能车最大扭矩来得都比较晚
。

因为家用车最常用的转速区间就是低转速区间，比如我们日常用车
 ，基本上发动机转速都在1500-3000之间，确切地说是1500-2000之间 。所以在这个转速范围内涡轮能有效发挥作用无疑是锦上添花了 。

而性能车追求的是动力 
，比如一些车在赛道里跑圈速
，直线上基本都是全油门 ，低挡位高转速 
，发动机转速始终保持在比较高的范围
，你很少见到有人在赛道里2000转跑

。所以这些车更需要在高转速时让涡轮发挥作用 ，提高高转速下的动力输出水平。

怎样控制最大扭矩转速

想要控制最大扭矩转速方法也很简单 
，那就是使用不同尺寸的增压器  。增压器越小
，驱动起来越容易 ，普通家用车都用的是小尺寸涡轮增压器 
，这样才能保证一千多的转速下废气就能驱动它
。

而性能车的涡轮增压器就大得多了
，低转速时废气量小推不起来 ，但是高转速时废气量多了增压器就能提供更大的增压压力
。所以说发动机扭矩平台的设定取决于具体需求 
，而实现方法就是改变增压器的大小 。

由此可见最大扭矩起始转速来得早或者晚取决于用途，对于家用车来说最大扭矩转速越低肯定是越符合日常使用条件
 。但是对赛车来说肯定更注重高转速下的动力性
。