柴油车早上不好启动怎么办

汽车早上不好启动有三方面原因。

1 、汽车蓄电池

一般冬季汽车启动困难大多数情况是蓄电池亏电或蓄电池使用期限到期所致 。蓄电池电量不足时，起动车时转速无力 ，只听到咔咔响声
，再打火时咔咔声就会逐渐变成呲呲声
。切忌连续点火，以免蓄电池电量耗尽。冬天车辆不要长期停放 ，一般停放一周就要将车辆开出去行驶一圈，让电池电量得到有效补充 。

蓄电池的标称使用寿命一般是2-3年时间
，免维护电瓶一般2-3年必须更换；而加水电瓶在维护好的情况下甚至可以使用6-7年，经常检查加水电瓶电解液的容量 ，如果电瓶未漏液但是电解液缺少时请及时补充蒸馏水
，经济日报-中国经济网的小编在这里提醒你：注意，是补充蒸馏水而不是电瓶水哦。

2
、没有更换合适的机油

冬季 ，随着气温的降低
，机油的粘度会随之变大，机油流动困难 ，从而使发动机阻力增大
。如果启动困难请检查是否使用的机油标号不对。

机油标号包括分级和黏度规格两部分 。目前市面上的机油多使用SAE等级别标识黏度
，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写
。例如5W-40中，“W ”表示Winter（冬季） ，是指的机油的低温粘度等级
，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低 ，在冷启动时对发动机的保护能力越好。

“-
”号后面的数字是润滑油的高温粘度等级，数字越大
，其粘度越大，适用的最高气温越高 。如果你原来使用的机油是5W-40的那么可以考虑冬季换用5W-30 ，或者0W-40的机油
，降低机油粘度，使启动更容易
。

3、没有及时更换火花塞

火花塞在使用几年后容易造成积碳 、漏电、间隙过大
、烧蚀等问题 ，会造成汽车点火困难
，冷启动、甚至热机启动都很困难，常常需要多次点火。所以行驶到一定公里数或者感觉车辆启动困难 、行驶无力
、出现抖动、油耗增大 、莫名熄火的情况下请检查火花塞状态 ，及时更换 。

扩展资料：

冬季用车要检查：

一
、检查防冻液

防冻液全称为防冻冷却液
。很多人认为防冻液只有冬天才用
，实际上防冻液是发动机必备，主要作用是负责发动机的冷却。它在发动机冷却系统中循环流动 ，将发动机工作中产生的高温热量带走
，使发动机能以正常工作温度运转 。而防冻，则是此液体可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而冻坏散热系统 ，同时使汽车无法正常使用的情况
。

二、检查电瓶

新车的电瓶一般很少出现问题，相比之下老车更应该注意电瓶的检查。如果冬天启动时扭动打火开关
，车辆启动并不顺畅，甚至出现打不着火的情况 ，那么就要及时到4S店或修理厂进行检查 。

三 、检查或更换轮胎

随着温度的降低
，轮胎会变硬而相对变脆，与路面的磨擦系数会降低 ，也相对于其他季节更容易出现扎胎
、爆胎等情况。所以在冬季应该比平时更频繁的检查车辆的轮胎
。需要提醒大家的是
，轮胎寿命一般在3-5年，5万公里左右。如果发现胎侧有很多细小的裂纹 ，说明轮胎老化比较严重了
，需要及时更换轮胎 。

人民网-天真的冷了?早上为什么我的车不好启动

人民网-又是一年冬来到，冬季用车要检查这些！

冷天不好启动得从两种情况来分析 ，一种是气温高的时候一点就着
，随着气温的降低逐渐变坏的
。另一种是，原来就不是非常轻松 ，冬天就更难或者根本打不起来。 \x0d\如果你是第一种，基本上是两种可能性 。 \x0d\第一
，蓄电池储电能力下降
。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池，对温度比较敏感 ，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级
，刚启动时的瞬间电流要在100安培以上，且耗电量巨大 ，性能不佳电瓶的压降很严重 。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈
，火花塞跳火能力不强，当然也就启动困难了
。建议措施：借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。 \x0d\第二 ，机油性能不佳或选择不正确 。冬季如果机油的黏度增加较大
，发动机的内阻也就越大
。日本车一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大 ，阻力大了以后累死也达不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求
，点火器没信号，无法点火 。建议措施：用煤油与机油按1：1的比例调和后试试 ，再拿个转速表测一下。（注意：如果能起来，不要让转速超过2500rpm
，时间不要超过3分钟） \x0d\如果是第二种情况，那所有的可能性都有了
。除了上面提到的要检查外 ，还要： \x0d\1、检查气门间隙
，如果不对的话需要调整，如果你的车是DHOC的话 ，你有的烦了。气门垫片可不太好找 。 \x0d\2 、检查火花塞
，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间
。同时观察燃烧状况 ，有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞
，热值要正确，且谨防假冒 。 \x0d\3
、测量压缩比 ，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔
，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以
。讲究点可以自制气嘴装在火花塞孔上 ，用打气筒检查漏气情况。 \x0d\4、检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转
，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用 。某些4T发动机的改装就可以从这里入手 ，这可是改装高阶篇的范围喽
，不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性，建议一般不要动手脚
。否则反而弄巧成拙。 \x0d\5 、高压线吊火试验 。每个都要做 ，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题
。另外
，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确 ，绝对不能弄混。一般来说
，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来 。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1、4一个线圈 ，2
、3另一个；V4的则是1、3一组
，2 、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了
。 \x0d\6
、油路检查。最好拿掉油箱 ，用个容器强制输油，因为有负压式油箱开关出故障的可能性 。另外看看化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象
。 \x0d\7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器 。如果快速（以你能够的最快速度）拧油门
，发动机转速上升缓慢，且排气管有放炮及冒黑烟 ，说明混合比过浓
。如果发现有熄火趋势或熄火
，且化油器有反喷及回火现象，说明混合比过稀。检查油平面是否正确 。混合比螺钉的设定是否正确
。日本京滨（kinhin）化油器的混合比调整螺钉通常的设定都是在1 3/4到2 1/4之间（4T车的等真空式） ，如CB400SF的是1 7/8
，视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈，以后视情况再做调整 。 \x0d\8 、点火正时
。正规的检查需要正时灯 ，不算便宜
，好在如果车子没换过件的话，一般这个提前角不太会错。只有当其他情况都排除后 ，排气口还是冒火或者化油器回火
，才会考虑到这上面的原因 。另外就是点火器出故障，检查这小玩意需要专用的示波仪 ，寻常人家不可能有，最好就是借个别人的试试。 \x0d\9
、要不
，用点启动液试试，这玩意的着火性比汽油高
。 \x0d\下面说说电启动的方法。实际上每部车不同 ，启动的方法多多少少都有点不同
，最有说服力的应该是每部车的车主 。针对4T车，下面说说理想的冷车启动方法和状态
。 \x0d\对于普通车来说 ，应该不拧油门
，拉风门（其实对4T车而言，油门和风门都是错误的叫法 ，不懂的人极容易理解错误
，学名应该是空气节流阀和启动加浓阀，不过在这里就继续错下去了 ，大家都习惯这么叫了）
，性能好的话连风门都不用拉，三秒内应该能启动。而对于跑车来说 ，方法不太一样，一定要拉风门
，而且电机运转后适当时机还要拧一下油门才能顺利启动 。原因是：跑车的气门重叠角都比较大，转速低的