铃木新能源电动汽车

如果把时间调回到10年前 ，那时候马路上的微型燃油车非常多
，奇瑞QQ 、长安奔奔
、比亚迪F0、铃木奥拓......不夸张的说，许多老一辈的人都是靠着微型车实现的汽车梦 。如今 ，这些车型早已退出历史舞台，成为了一代人的回忆
。

再看现在的汽车市场
，微型纯电动车又开始异军突起，接过了接力棒。今年10月 ，?宏光MINI?EV以20,631辆的成绩成功登顶新能源销量榜冠军的宝座
，而且上市仅三个月的时间，累计销量就已经达到了44,276辆 ，位居新能源总榜第二 。

在新能源总榜前十名中
，还能看到欧拉黑猫 、奇瑞eQ、宝骏E100这些选手的身影。据不完全统计，目前市场中在售的微型纯电动车达到42款之多
。

其实在新能源汽车发展的初期 ，微型纯电动车也是“辉煌”过一阵的
，成为了不少车企的心头好。最重要的原因就是微型纯电动车的研发周期短，生产成本也较低 。而且 ，当时的新能源补贴政策对于这类车型的补贴相当宽松
，所以基本上都是为了补贴而生
。

我依稀记得微型纯电动车在市场中刚刚崭露头角的时候，被许多人调侃成能上牌的老年代步车 ，彼时的微型纯电动车的确本领不佳，无论是续航里程还是安全系数
，都达不到正常新能源产品该有的水平。再加上它们小巧的身姿和低廉的售价，就有了“老代 ”的别称 。

那些产品大都经不住市场的考验 ，再加上补贴的退坡
，所以大都消失匿迹
。

不过近两年我们可以看到，越来越多像长安E-Star
、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1、欧拉黑猫 、宏光MINI?EV这类品质更高的微型纯电动汽车扎堆上市。但是 ，新能源补贴早就开始倾向于高端纯电动车
，微型纯电动车已经不再享受补贴了，那么又是什么原因促使了这片市场的重新崛起呢？

需求分为两方面 ，一种是刚需
，另一种是增购 。在后疫情时代，大家对私家车出行的需求被不断强化 ，从而提升了更多无车一族强烈的购车需求
，这也是普及新能源汽车的利好时期
。同时，国家也在大力推动新能源车下乡活动 ，参与到其中的正是众多十万元以下的微型电动车，其低廉的价格更易被众多相对不富裕的人群所接受。

另一方面
，在许多有限购
、限行政策的一二线城市，新能源汽车是一个新的突破口 。尤其是像北京这样的地区 ，燃油车指标摇号遥遥无期
，许多家庭转战新能源指标，而且今年还推出了家庭积分摇号 ，又释放了大量新能源指标
，再加上纯电动车不受限行的限制，成为许多家庭增购的选择
。

还有一个更加重要的点 ，就是如今消费者对新能源汽车望而却步的一大原因在于新能源车过低的保值率
，动辄20%甚至不足20%的二手残值率，和同价位的燃油车相差甚远。而微型纯电动汽车的购买和使用成本相对低廉 ，对于基础需求的用户来讲
，需要承担的折旧成本相对低一些，所以更适合入手 。

此外 ，随着三电技术的发展，以往微型车只有100km+续航里程的情况也大有改善
，目前主流的微型车续航里程已经能够达到300km+，而且像欧拉黑猫的续航里程已经能达到351km ，进一步加强其在日常使用时的便利性。同时许多“低价高配
”的精品小车也已经出现
，在科技配置方面也能够满足日渐多元化的出行需求
。

不过我相信大家心中都存有一个疑问，微型纯电动车会不会重蹈微型燃油车的覆辙？随着新能源市场的逐步完善 ，微型纯电动车是否也会退出市场？

当年微型燃油车退出市场其实有很多原因
，比如中国汽车市场进入消费升级，比如质量不可靠 ，比如紧凑级车的价格下探
，都让微型燃油车市场不断受到挤压，最终走下舞台。

反观微型纯电动车 ，除了在定位上和微型燃油车相同以外
，像目前的市场背景以及产品自身都完全不同，而且未来前景可观 。有专家表示 ，在未来5至10年，微型、紧凑型车有望成为纯电动车的主流形式
，既可以满足个人出行的需要，也不会因电池组的能量密度而失去纯电驱动的优势
。

当然 ，微型纯电动车自身也存在发展瓶颈
，毕竟它所面向的群体比较特殊，主要还是为城市通勤而生的 ，几乎不能用于长途驾驶。此外
，微型纯电动车的空间十分局促，最舒服的是乘坐2个人 ，乘坐4个人的状态下
，就没有多少储物空间了，所以微型纯电动车不能兼顾全家人的出行 。

基于这些目前无法改变的情况来看 ，微型纯电动车未来的发展势必会受到限制
，想要实现突破，主流产品的续航里程至少要达到350km ，才不会有续航焦虑
。其次，空间的利用率也需要进一步提升
，从设计到布局都要优化。当然，安全性也要达标 ，在舒适性配置上也要达到10万级燃油车的水平
，从而把自身的产品力再提升一个档次，给消费者能够带去更有品质的出行体验 。

不过这也涉及到一个问题 ，当微型纯电动车的整体产品力提升之后
，它的售价是否还能维持在现在的水平？目前微型纯电动车的价格天花板在15万元，但主流 、热销车型的售价都在9万元以内 ，价格再往上的产品都很冷门
。所以未来随着产品力提升价格该如何继续控制在10万元以内
，更是需要考虑的关键，一旦售价上去了 ，即使自身产品力再怎么过硬
，或许也很难打动消费者。

未来，或许微型纯电动车与高端电动车的互补 ，才是新能源市场的新稳态 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

太平洋汽车网铃木天语电动助力重是正常的
，天语的转向系是齿轮齿条式电动助力转向，简言就是在方向机上装有一个电机 ，有别于液压助力转向。电动助力转向好处在于指向准确
，增强操控性，在跑高速和烂路时显得尤为突出；而液压式显得指向较为轻盈 ，特殊道路时控制性相对较弱 。现在的中高档车基本都已装备电动转向。

天语SX4的助力类型是电动助力转向系统
。电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统
，与传统的液压助力转向系统相比具有更多优点。电动助力转向系统主要由扭矩传感器
、车速传感器、电动机 、减速机构和电子控制单元等组成 。

电动助力转向系统基本原理:转矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接在一起，当转向轴转动时 ，转矩传感器开始工作
，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给电子控制单元，电子控制单元根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小 ，从而完成实时控制助力转向
。因此它可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果
，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。（图/文/摄：太平洋汽车网张凤雪）