雅阁共有几代,都是什么

目前已经有10代雅阁了 。

第一代 1976-1980年 为应对能源危机 ，探求人车和谐

第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下 
，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车
 。这款轿车以低油耗为设计初衷
，并以宽阔的车内空间 ，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世
。

核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器

第二代 1981-1984年 更多中高级车理念 
，性能优势显现

第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标
 ，融入更多中高级车理念 。

核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）

第三代 1985-1988年 融入“Sporty  ”元素，强化行驶性能

第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时 
，各项性能标准均以“Sporty

”（行驶性）为主题进行开发
，外观设计更呈流线型 ，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征 
，时代感浓烈 。?

核心技术：翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器

第四代 1989-1992年 从零思考汽车本质
，追求“以人为本”

第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计  ”的命题下 ，从零开始思考汽车的本质功能 
，彻底追求以人为本的轿车

。

核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS驾驶员安全气囊系统

第五代 1993-1998年 置入更多欧洲风格
，树立全新形象

第五代雅阁在全力追求世界水平的安全  、节能

、环保设计及驾驶乐趣之外 ，还着力树立轿车全新的形象 
，建立人、车和自然的新关系。

核心技术：2.2L VTEC发动机；智能控制四档自动换挡；SRS驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）?

第六代 1999-2002年 正式开启中国市场
，起步就与世界同步

发展至此 ，雅阁已经成为一部世界车型 
，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台
”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶  、安全
、环保等各方面更加先进的性能  。1999年
 ，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进
、技术卓越的中高级轿车
。

核心技术：2.3L VTEC发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统
。

第七代 2003-2007年 国内中高级车标杆 
，性能全面领先

第七代雅阁在性能 、设计上再次超越自我
，达到更高一级的优异性能 。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气 ，较过往的日本车型都显饱满
 。第七代雅阁在中国迅速投产 
，取代了依然热销的第六代车型
，投产后立即热销 ，创下连续19个月同级车销量冠军纪录
。

核心技术：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；5AT变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA车辆稳定性控制系统；i-SRS智能双安全气囊；DBW电子油门；NAVI导航系统

第八代 2008-2013年 跃级而立 树立中高级车全新形象

如果说之前的雅阁仅是好车的诠释 、科技的杰作 
，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风
，注入了全新的元素 。2008年 ，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面 
，第八代雅阁达到一个前所未有的高度
 。?

第九代 2013年 全价值进化科技旗舰

第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念
，是真正意义的“超级雅阁
” ，荟萃Honda全球领先技术 
，以梦想动力科技

、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装 ”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准
。

第十代 2018年 先瑞美学 为好奇而来

项目开发总负责人山野顺司先生说起 。据悉他本人至今未拥有过一辆B级轿车
 ，因此他在设计之初就想要打破传统B级车那种稳重、不苟言笑的车型设定束缚
 。或许在他的眼中本田的B级车要有与众不同之处，要有足够高的吸引力 
，这才成就了十代雅阁如此凌厉运动的一面
。

扩展资料：

雅阁（Accord）
，本田创新精神与全球领先技术的践行者 ，全球历史38年 。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport 。2013年9月 
，中国首款配备Honda“地球梦科技 ”车型——广汽本田第九代雅阁登场

。?

在消除高速过弯时接地面积变化方面
，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术 ，豪华版选用215/60 R16米其林轮胎。

雅阁（Accord）作为本田“创新

”精神和全球领先技术的体现者 
，持续创造新价值
，赢得全球1900万用户信赖  。1999年 ，第六代雅阁进入中国 
，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型
。进入中国15年来
，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化 ，并赢得超过150万中国车主的信赖
。

2013年9月登场的第九代雅阁 
，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技  、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力
 ，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准 。广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感 
，定位于“全价值进化科技旗舰  ”
，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许
 。

美学设计

1. 璀璨晶钻LED前大灯

独特的方形高品位透视折射出的动感张力 ，相对以往照明范围扩大50%?

2. 睿智亮丽的LED日间行车灯

高亮度LED光源 
，与大灯一体化设计
，以科技光芒辉映人性关怀

3. 炫丽优雅LED尾灯

全LED光源组成的全新车尾灯组 ，有效提升行驶安全性

4. 动感张扬的运动型轮辋（3.0L）

18寸切削熏黑的运动型轮辋 
，235mm宽胎提供强劲抓地性能

参考链接：

雅阁-百度百科

广汽本田第十代雅阁为好奇而来-广汽本田官方网站

太平洋 汽车 网 新车频道讴歌旗下B级轿车——TLX即将迎来换代，就在近日  ，官方公布了一组全新讴歌TLX的和相关产品信息

，新车变化很大，拥有着浓厚的运动属性  ，让不少车迷朋友提起兴趣
。它除了推出2.0T发动机+10AT变速箱的标准车型之外
，更有阔别已久的Type S车型（高性能版）宣告回归
，搭载的是一台全新3.0T双涡轮增压V6发动机 。

外观：近年来最好看的讴歌车型？

在2019年美国圆石滩车展上 ，讴歌首次发布TYPE S概念车 ，既向世人展示了全新一代TLX车型的设计语言

，又暗示着传奇的Type S性能车系即将回归
 。从最近发布的官图来看，新车高度还原了概念车的设计细节  ，浑身充满运动气息
。身边不少朋友表示：这绝对是近些年来最好看的讴歌车型 。

内饰：颇有几分血气方刚

动力/底盘：规格之高令人动容

首先需要强调的一点是

，全新讴歌TLX是基于讴歌专用轿车平台研发而来的，本质上跟雅阁不再是一回事
 。相比老款而言  ，全新讴歌TLX将麦弗逊前悬架改为双叉臂结构；提高了整车高强度钢的占比

，车身抗扭刚性提升50%，关键部位甚至提升100%；包括前防撞梁在内的多处结构件  ，改用铝合金材质；为了减轻车头重量

，将蓄电池移到后备厢，最终在标准车型上达到前后57:43的配重比  ，对于前驱平台车而言
，已经算很难得了
。

动力方面
，标准车型搭载海外版雅阁同款的2.0T发动机+10AT变速箱组合 ，发动机最大功率200kW（272PS） ，最大扭矩380N·m 。

Type S车型则搭载的是一台全新3.0T双涡轮增压V6发动机

，虽然官方还没有公布具体参数，但考虑到它和讴歌NSX上那台500PS的3.5T双涡轮增压V6发动机关系匪浅  ，所以保守估计会在350-400PS之间 。传动方面

，Type S车型同样匹配10AT变速箱，这台变速箱的换挡效率和平顺性都表现极好  ，我们在全新讴歌RDX上便已经领教过了

。

除了动力总成升级之外

，四驱系统也有不小的提升。全新讴歌TLX提供了第四代SH-AWD四驱系统（标准车型选装，Type S车型标配）  ，这套系统在正常行驶条件下

，可以将70%的动力传到后轴，后差速器能够完成0-100%的左右轮动力分配  ，并且前后轴动力传输速度足足提升了30%  。因此
，全新讴歌TLX四驱车型将获得更好的弯能力
。

编辑总结

　日系B级车的明争暗斗
，一直以来都是车界厮杀的重要战场
。它比德系品牌更接地气 ，又比自主品牌更为精彩 。丰田凯美瑞

、本田雅阁、日产天籁 ，这三位主角的你争我抢

，就一直没有脱离过我们关注的目光
 。

　而就在上个月，全新一代份提案凯美瑞在北美市场率先上市  ，而就在上周末

，本田雅阁也紧随其后，发布了全新第十代车型
。眼看着新一波的三国鼎立之争即将打响  ，可就是迟迟不见日产天籁有何动作 。我们就从凯美瑞和雅阁的变化

，来推测一下下一代的天籁究竟会有和改变
 。三者的鼎立相争，谁又会在这一轮笑道最后呢？

　 全新丰田凯美瑞 变化升级由内而外

　丰田凯美瑞  ，作为一款全球化车型的“常青树

”

，终于在上个月迎来了第八代车型的北美上市
。可是，要论凯美瑞的巅峰之作  ，还得追溯到第六代车型 。第六代凯美瑞问世之初
，就被引进到我国
，由广汽丰田生产
 。大气稳重的外形 ，也成为了当时商务车的首选
。平心而论 ，它的技术不是最先进的

，它的操控不是最优秀的，但它最能满足主流消费的需求 。这就是第六代凯美瑞成功的最主要原因 。

　而在全新第八代凯美瑞上  ，我们似乎再也找不到那个稳重大气  、中庸的身影

，新款车型越来越向运动 时尚 的风格转变

。曾经的稳重大叔，如今转眼一变  ，成了 时尚 运动的型男。

　从外观来看

，新一代的丰田凯美瑞，与老款相比  ，已经是完全截然不同的两种风格了  。看来丰田也认可了雷克萨斯极具冲击力的夸张设计风格

，并将之移植到了凯美瑞的身上
。更年轻

、更 时尚 、更运动，这就是新一代凯美瑞的标签
。不过  ，对于车辆外观这样比较主观的部分
，各家也持有不同的意见 。究竟是曾经稳重中庸的风格更好看
，还是新款 时尚 运动的风格更能打动人心呢？

　全新凯美瑞在内饰设计方面 ，也有着同样程度的改变
 。从海外车型曝光的照片来看 ，新款凯美瑞的内饰

，顶配版车型的内饰材质相对比较舒适，真皮材料的使用近乎奢侈
。不过中配和低配车型则显得塑料感十足  ，大多采用硬塑料材质

，感觉比较低廉 。

　但2018款凯美瑞将会搭载10英寸的触控屏，从而提升整体质感  ，同时丰田最新的Entune系统也会出现在凯美瑞之上

，车主可以通过安卓或者苹果系统的手机和车辆进行互联
 。车内 科技 感的提升明显，也是有别于老款车型之处
。

　在动力系统上  ，在美国市场上全新凯美瑞搭载了新的发动机和变速器

，并且提供三种动力可供选择 。分别为一款3.5升V6发动机和一款2.5升D-4S直列四缸发动机，与之匹配的是8挡自动变速器;而混合动力车型采用一台2.5升发动机  ，搭配Toyota Hybrid System (THS II)油电系统
，传动系统则是一款CVT无级变速器
 。据丰田官方介绍
，全新凯美瑞所搭载的这一套动力系统 ，在发动机热效率方面有了明显提升
。搭载了丰田最新发布的Dynamic Force Engine发动机 ，热效率达到惊人的40%

，而配合混动系统的发动机更能达到41%，动力和油耗表现亮眼 。

　可以看出  ，全新一代凯美瑞对的变化是由内而外的 。从动力系统到内饰

，再到外观，已经摒弃了最为经典中庸商务风

。焕然一新的运动风格  ，也让其跳过了表现欠佳的第七代车型

，重新杀入B级车市场。

　 一浪更比一浪强 全新雅阁也登场

　既然凯美瑞做出了全新的改变，作为常年对手的雅阁会坐以待毙吗？当然不会！日前  ，本田在底特律正式发布了全新第十代雅阁

，新车其采用了全新的外观  、底盘

、动力，其将提供1.5T、2.0T发动机以及全新混动版本可选  。同时  ，2.0T将匹配全球首款量产10AT变速箱
。

　全新第十代雅阁的外观
，也有着较为明显的变化
。作为一款换代车型
，新车外观进行了重新设计 ，依旧选择了时下颇为流行的运动风格 。乍一眼看上去 ，颇有一种“思域PLUS”的感觉
 。加之选用的刀锋式的轮毂

，给人一种奥迪的既视感
。

　夸张的进气大嘴，LED大灯  ，溜背式的车身线条

，以及更宽更矮的车身尺寸，都已经颠覆了以往雅阁的形象 。不过  ，在外观方面

，相比凯美瑞带给我们的变化，全新雅阁还算得上是预料之中
 。

　内饰方面  ，全新雅阁配备了彰显运动风范的全新造型三幅式多功能方向盘

，全液晶仪表盘以及8英寸中控悬浮式液晶屏
。同时多媒体系统支持苹果CarPlay  、AndroidAuto手机互联功能，且提供远程启动
、远程解锁/上锁
、被盗车辆追踪 、远程诊断以及HondaLink道路救援等功能 。可以看出  ，全新雅阁在车辆配置方面较为丰富
 。

　而相比外观内饰的变化
，全新雅阁在动力上的升级
，更值得关注
。全新一代雅阁终于采用了带T的涡轮增压发动机 。新车换装了1.5T和2.0T两款VTEC TURBO系列涡轮增压发动机 ，其中1.5T发动机代号为L15B8 ，最大输出功率143kW

，峰值扭矩260Nm，目前也在全新思域上使用 。

另外一款2.0T发动机最大输出功率188kW  ，峰值扭矩370Nm

。虽然本次官方没有公布这款2.0T发动机属于哪个系列

，但提及了该发动机部分技术与思域Type R共享，全新雅阁搭载的这款2.0T发动机代号应为K20C3  ，就是国内冠道上使用的这台2.0T发动机。

　此外

，除了1.5T和2.0T两种动力以外，全新雅阁还会推出2.0L混合动力版车型  ，新车将更换全新的IPU智能动力单元

，另外其所在的位置被移到了后排地板下方，让新车的后备厢空间更大  ，同时后排座椅也支持放倒  。

　而在变速箱部分
，全新雅阁也给了我们不小的惊喜
。新车首次采用了10速自动变速箱
，相比CVT变速箱能够承受更大的扭矩 ，同时会带来更为理想的燃油经济性
。不过 ，目前这款变速箱只会匹配2.0T版本车型

，1.5T版本则继续搭配6速手动或CVT无级变速箱 。

　随着全新凯美瑞的海外上市，全新一代雅阁也按捺不住了  ，从变化程度来看

，后者更是有过之而无不及
 。虽然目前两车都还未在国内上市，不过  ，日系B级车新一轮战役的号角已经吹响
。但是

，大家是不是还是觉得少了什么呢？没错，就是日系三剑客之一的日产天籁 。虽然目前还没有太多有关天籁新车的消息  ，不过我们不妨从前两位竞争对手中

，推断出些许的信息出来
 。

　 斗胆预测 全新天籁会有哪些变化？

　1.外观

　其实现款天籁相比起两位老对手的在售车型，已经算得上是比较运动的了
。不过随着“ 时尚 运动风  ”的大力盛行  ，不难推断
，下一代天籁的外观将更加 时尚 动感 。Laughing哥一直觉得日产旗下的西玛
，有着一副不错的颜值 ，可惜销量不济 ，几乎快要淡出人们的视野了
 。但下一代的天籁

，会不会向着这个标榜运动的方向发展呢？可能性应该不小
。

　2.内饰

　日产车系的内饰，一直以舒适温馨示人 。不过现款天籁在内饰方面  ，似乎显得有些过于平庸了 。平铺直叙的线条

，中规中矩的按键，质地厚实的大沙发  ，营造出一种舒适实用

，但却缺乏设计感的氛围

。Laughing哥预测，下一代的天籁  ，改变应该会与外观形成一致的运动氛围。毕竟在这个年头

，没个运动 时尚 、 科技 感十足的内饰，还真不敢让外人坐进车内  。

　3.动力

　动力应该会是下一代天籁升级改变的重中之重
。Laughing哥据小道消息得知：下一代天籁将会采用一款2.0T发动机  ，具有较为出色的可变压缩比
，而在动力性能方面
，可以与目前3.5L自然吸气发动机排量比肩,并且还能省油27%……虽然这个传闻目前还尚未得到验证 ，不过还是具有一定的可靠度
。既然大家都带“T

” ，天籁肯定也会进入主流的 。

　总结：全新一代凯美瑞和雅阁已经逐个亮相了

，在日系B级车的三足鼎立中，就剩下日产天籁还未表示了
 。不过  ，虽然前两者已经在海外市场亮相发布

，但进入中国市场，还有些许时日
。而根据目前的进度来看  ，全新凯美瑞

、雅阁的国产车型

，最快进入到中国市场，至少也得排到明年了 。

我A级车里面最喜欢思域  ，1.5t 177马力同级别无对手

，B级车里面我最讨厌天籁，那造型年轻人看一眼扭头就走  ，但是我还会义无反顾的远天籁
，因为A级车跟B级车的平台不一样
，名图的定义为什么有争议 ，就是因为这点 ，名图是挂着B级车的名

，实则是A级车平台产物
 。B级车平台无论是材料，工艺  ，安装标准

，都要比A级车要高一级，驾驶的时候  ，B级车的驾驶感受一定比级车好

，你的舒适度，各部件有无异响  ，一比较

，结果马上就出来了，鸡头和凤尾我永远会选凤尾  ，但是你的资金要是非常充足
，可以为任性买单的话
，那就当我没说吧 ，但是你买车就是给自己开 ，家用

，让车为你服务的话，那就必买天籁  ，哪怕你多么的喜欢思域

，多么讨厌天籁，这就相当于  ，你装修房子

，地板革的图案你都喜欢的不得了，实木地板的图案你都要讨厌死了  ，和实木地板价钱都差不多

，实木地板就贵那么一丁点，你怎么选？毫无疑问你不可能要地板革
。

我要是平头百姓车盲我就不说什么了  ，要是我我想骂人
，这两车怎么怎么比？怎么放一块？有什么可比性？级别？定位还是价格？

一个本田的A级偏运动形车
，一个是日产B级重舒适性的车 。怎么比？

如果非要在二者之间做选择的话 ，那 肯定是买天籁 ；毕竟天籁是B级车 ，而思域除了动力

，各方面不如天籁
 。或者看看另外几款，比如 君威
。

中型车，2.0L 156马力发动机  ，配合CVT无级变速箱

，移动的大沙发，4.9米的车身长度  ，2825mm的轴距

，这些秒杀思域 。17寸轮胎，倒车影像  ，定速巡航均有配备 。

中型车
，搭载1.5T169马力涡轮增压发动机 ，最大扭矩250牛米 ，9AT变速箱

，百公里加速9.1秒，车长4米9  ，轴距2829mm

，空间秒杀思域；工信部油耗6.3升，92号汽油。搭配17寸轮胎  。有倒车影像  ，定速巡航

，L0级自动驾驶级别，上高速特别的沉稳
。

思域就不介绍了  ，后排空间可怜

，属于A级车；如果喜欢改装车，那可以看看 迈锐宝XL 2021款red line 550T自动锐联版  ， 落地17万多
，有专属的改装配件
。而且2.0T动力
，比思域强悍 。

由于机油门的问题 ，本田思域还是别考虑了
 。可以考虑一下天籁
。在中型车领域日产天籁都是一个不错的选择 ，不错的空间

，充足的动力，良好的燃油经济性都是购买的选择  ，尤其是在舒适性上

，日产天籁都是以“舒适”为代名词，从宽敞但不失协调的车内空间  ，到引入人体工程学设计的“零重力  ”座椅

，天籁在合资中型车市场逐渐确立了自己的地位 。所以无论是家用还是商用日产天籁都是一个不错的选择，其2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配组合  ，已广泛应用在该品牌旗下的多款产品中

，无论技术成熟度、动力亦或静音性表现都值得肯定
 。从目前在车质网的投诉来看质量稳定，如果要是购买B级车  ，天籁是一个不错的选择
。

金额相差两万
，同是日本的车型
，质量上没多少差别 ，个人觉得还是多花两万上天籁 ，毕竟空间不一样

，以前可是20几万的车型！

如果是拖家带口，不建议买思域  ，A级车还是太小了

，后备箱放不了啥东西，特别是有小孩子的  ，婴儿车收起来放进去都费劲

，就算放进去了也是占了很大的空间，放不了多少别的东西了 。我觉得迈腾的1.4T也不错的  ，如果不是特别在意动力的话

，还是不错的选择，基本的配置都有  ，17万多就能落地
 。2.0自吸的天籁是156马力
，迈腾1.4T是150马力
，两者的动力差不多 ，但最低配的迈腾比最低配的天籁配置要好一些
。然后把280扣掉改成330 ，也是能装下逼的

，迈腾比天籁还是要大气一些 。

有爱国之心的买红旗  、长城

、比亚迪等真正中国制造 。

思域吧！性能配置还好一点

我当初也纠结了许久，最后还是提了天籁  ，其中几点原因说下

，也许对朋友们有些帮助！

第一，当时预算是比较充足  ，我是21款舒适版

，最后落地全部弄好是18.8万

。贷款18个月每个月4400元，现在还剩5个月还完  ，我和我老婆上班工作比较稳定

，还款没多大压力，说这些是让朋友们看看每个月具体得花多少钱！

第二  ，天籁家用确实会舒适点
，我们基本市区开
，油耗大概9个左右 ，广东天气原因 ，基本一年四季开空调。当初也是去看了思域

，我老婆感受了下，顺后排比较拥挤  ，建议有家庭家用的还是天籁

，我买的排量是2.0L，动力家用也够  ，跑高速前期加速还不错

，但到了110后再加速有点吃力！但像我们一年跑几次高速的人也是完全够了！

第三，如果你是年轻人  ，有一颗飙车的心

，思域也符合你的要求，毕竟是改装王  ，外观也好看  。

总体来说
，得看自己的实际情况
，看自己的需求
。敷上我的小天籁！