新款凯美瑞VS马自达阿特兹

对于如今的中国汽车市场  ，似乎大家都非常偏爱德系车和日系车。不用说

，BBA的实力足以撑起中国汽车市场的半壁江山，而日系车因其实用性 、品质好 
、省油而受到国内消费者的追捧  。

以丰田为例

。据其官网消息  ，丰田2020年在华销量达到180万辆。当然
，这种数据你可能很难相信  。然而
，当我去4S店一探究竟时 ，却惊讶地发现 ，当红的凯美瑞竟然出现了排队购买的情况！

我们知道

，凯美瑞在终端市场的折扣并不大
。以2019年的入门级车型为例
。目前终端市场只有3000元的优惠，而同样是合资车的马自达阿特兹优惠在2万元左右 。对于目前价格不断下降的汽车市场来说  ，凯美瑞的销量应该不会令人满意 。为什么会有排队购买？

今天我们来对比一下广汽丰田凯美瑞和马自达阿特兹

，看看是什么让降价如此之低的凯美瑞还在苦苦求购

。

虽然新款凯美瑞外观变化不大，但总有一种只看前脸就能看到亚洲龙的感觉。新凯美瑞换成更大尺寸的中网会更有效  。此外  ，新款凯美瑞还有两个版本的外观供消费者选择

，其中运动版依旧采用了原有的分体式格栅设计，但不同的是分体面积比老款更大  ，使得整车看起来比老款更大气

。

马自达·阿特兹的设计风格与凯美瑞截然不同。前脸上

，阿特兹比凯美瑞缺少了很多棱角分明的线条，整体看起来圆润饱满  。此外  ，Artz的中网采用了网格式全包络设计
，虽然只能在造型上相当满意
，但经过银色饰条和锐利大灯的装饰 ，整车的运动感也非常不错

。但我还是更喜欢凯美瑞。除了两种外观选择外 ，下沉式半封闭网更具视觉冲击力  。

在车尾

，阿特兹延续了圆润的轮廓，一条狭窄的银色长条连接着两侧的尾灯

。这种设计让天生运动的阿特兹感觉更加精致。但新款凯美瑞在后端的设计上依然充满线条感  ，可识别的车型名称贴在中央

，翘起的小鸭尾也增强了整车的运动感  。此外，新款凯美瑞的运动版还采用了双边排气布局  ，带有四个出风口
。

进入车内

，新款凯美瑞还是有些惊艳的
。一条长长的银色饰条将中控面板与方向盘隔开，使得车辆内部布局非常清晰  ，又不失设计感 。新款凯美瑞还将中控屏由嵌入式改为悬浮式

，符合当下潮流，科技感十足  ，方便驾驶员操作 。除了以上内饰升级
，全新凯美瑞还为用户提供了多种内饰配色和多种饰板样式
，将个性化的理念传达得淋漓尽致

。

马自达·阿特兹的内饰风格比新凯美瑞简单得多。虽然阿特兹和新款凯美瑞都采用了类似的悬浮式中控屏设计 ，但尺寸上要比新款凯美瑞小很多 ，乍一看也没有凯美瑞大气  。材料方面

，阿特兹的中高端车型全部采用奥斯威辛面料

。无论是视觉上还是战术上，我们都能感受到阿特兹的真诚  ，质感不言而喻。

车辆系统方面

，新款凯美瑞搭载了智能互联功能和风云悦翔服务，支持智能导航  ，但依旧没有提供Carplay功能  。虽然Carplay只是一个投屏功能

，但对于iPhone用户来说，这个功能已经深入人心

。因此  ，很遗憾新款凯美瑞没有Carplay。车辆系统方面

，新款凯美瑞搭载了智能互联功能和风云悦翔服务，支持智能导航  ，但依旧没有提供Carplay功能  。虽然Carplay只是一个投屏功能
，但对于iPhone用户来说
，这个功能已经深入人心

。所以 ，可惜新款凯美瑞没有Carplay。

但是我们从另一方面来看马自达·阿特兹  。配备马自达独有的连岳系统 ，支持Carplay功能
。对于很多iPhone用户来说无疑是方便的
。

值得一提的是

，新款凯美瑞还搭载了新一代TSS系统，而这也是新款凯美瑞最期待的 。新款凯美瑞的TSS系统相比老款增加了PCS预碰撞
、DRCC动态雷达巡航控制等四大安全系统  ，能够更全面地保障车主的安全 。可以看出

，无论如今其他品牌的配置有多丰富，丰田都已经将一款车最重要的安全性能进行了大幅度升级

。或许这就是销量高的原因吧！

动力方面  ，新款凯美瑞和马自达阿特兹的入门级车型都采用了2.0L自然吸气发动机

，但在最大功率比阿特兹高20马力的情况下，新款凯美瑞每百公里油耗比阿特兹节省了近一升  ，对于上班族来说肯定是福音。当然

，对于那些对车辆爆发力要求很高的车主来说，自吸真的不如涡轮增压  。但对于日常交通来说  ，自吸发动机也能满足生活需求

。

总的来说
，如果你更注重安全性能和油耗
，还是可以蹲在新凯美瑞里；而如果你要求更简单的内饰风格 ，更建议你买马自达阿特兹。

随着新凯美瑞的推出 ，作为合资主体的丰田似乎已经为2021年做好了准备

，这让人们对其未来的行动充满期待  。至于17.98-27.98万的价格，推测未来新款凯美瑞的优惠力度不会大跳水  ，甚至会启动一波排队

。毕竟谁会不喜欢省油的日系车呢？

百万购车补贴

凯美瑞和阿特兹该怎么选？你在纠结吗？来看看懂车的都怎么说！

凯美瑞2.5和阿特兹2.5究竟怎样选?两款车同为日系车
，已经在中国的中级车市场贩卖的热火朝天 ，保有量 、保值率 、口碑都十分高
 ，那末两款车究竟怎样选呢?我想有许多消费者在两车之间彷徨
，两款车优惠后的价钱简直完整分歧 ，我们经过比拟
 ，看看哪款车是你的菜?

表面
，凯美瑞的表面设想与雷克萨斯十分相似 ，在设想上更加保守
 ，十分契合年老人的口胃，进气格栅看上去很勇猛
，大灯的设想也有必然矛头外露的觉得，活动作风分明
 ，而阿特兹的表面设想
，仍然采用了家族式的动魂设想 ，横幅式进气格栅十分精美
 ，两侧大灯特有神情
，有一种会语言的觉得 ，车身线条圆润

、优美。

内饰
 ，凯美瑞的内饰设想可谓别开生面
，Y型中控台的设想有一种背叛的觉得 ，但看上去不是很划定规矩
 ，关于那些比拟中庸的消费者很有一些恶感
，而阿特兹的内饰设想 ，采用了对称式中控台
 ，整齐大气，地方的镀铬横条
，使中控台特有层次感，悬浮式黑色大屏和多功能方向盘都带有浓浓的科技信息  。凯美瑞在车身尺寸上略有劣势
 ，轴距区分不大
，不外因为阿特兹的创驰蓝天手艺使发动机机舱后移 ，以是在乘坐空间上凯美瑞劣势分明

。

动力
 ，两款车都搭载了2.5L发动机
，凯美瑞的最大功率为209马力 ，最大扭矩为250牛米
 ，采用了9挡手自一体变速箱
，而阿特兹的最大功率为192马力 ，最大扭矩为252牛米
 ，采用了6挡手自一体变速箱
，从发动机数据看 ，两款车的差异不大
 ，不外阿特兹在起步和提速要比凯美瑞微弱得多，阿特兹发动机转速在3250转时就能够到达峰值扭矩
，而凯美瑞则需求5000转。

说到最初，凯美瑞十分保守的设想作风
 ，能满意年老人的口胃
，不外也会得到局部比拟守旧的消费者 ，以是凯美瑞表面和内饰的宏大转变是利仍是弊
 ，还真很难说
，而阿特兹与凯美瑞比拟就显得中规中矩了 ，比拟契合国人的审美
 ，并且采用的创驰蓝天手艺的确也阅历了时间的磨练
，以是我引荐阿特兹  。

不管是搭载自吸发动机还是涡轮发动机 ，中级车的年轻运动化如今已是整个汽车市场环境下的普遍现象
 ，无论是曾经深谙中庸之道的凯美瑞
，还是始终坚持舒适性的天籁 ，都在其最新换代的车型里迅速转型到年轻形象阵列中
。但是说到年轻运动化的话题
 ，有这么款车不得不提，它就是号称最有驾控乐趣的中型车—马自达阿特兹
。那么同样主打年轻运动形象的新凯美瑞和阿特兹相比
，谁会在年轻运动层面上给我们消费者带来更多的“真材实料 ”？

而现款阿特兹也是今年才上市的18款车型，外观上依旧是大家熟悉的魂动设计
 ，这一代阿特兹上市已经有近四年的时间的
，不过动感的外观依旧讨好 ，面对凯美瑞的新设计
 ，可以说是不落下风 。由于阿特兹的天生优势
，所以在轴距等车身数据上依旧保持对凯美瑞的优势 ，当然
 ，丰田对空间把握很有一套经验
，细微车身尺寸的差距不会造成两者在实际乘坐方面的很大差距 。

两者在内饰风格也是区分明显

。如果说上一代凯美瑞与阿特兹相比是居家风 ，那么阿特兹规则对称的中控设计和Y型的凯美瑞中控比也是居家风了。凯美瑞的变化可谓是由外到内
 ，不过疆哥倒是非常欣赏凯美瑞在内饰方面的变化：既充满设计感
，又不输质感  。除了以上一些明显的区别外 ，运动版的凯美瑞提供了“屌炸天
 ”的双边双出排气
 ，并配备了换挡拨片，好在阿特兹是全系标配双边排气
，运动气场也没有尽失

。

为了和运动风的阿特兹对比更为合拍。小智选择了第八代凯美瑞的运动版车型  。第八代凯美瑞因为采用了TNGA架构，整体重心降低了20mm
 ，引擎盖降低40mm
，整体视觉上呈现一种贴合地面的姿态美

。凯美瑞运动版“X
”型的设计凸显了前脸的视觉张力；侧面腰线由翼子板延伸到C柱 ，相当锐利；车尾扁平的尾灯与装饰板相连
 ，拉伸了横向视觉
，配上扰流板和双边四出的排气 ，凸显了其运动气场。