涡轮增压介入后省油还是费油

随着我国汽车总量的增加，环境污染已经成为一个必须解决的问题 ，否则将对未来的生活环境产生更大的影响
。因此
，汽车的研发和设计都更倾向于控制汽车的排量，并且为了满足足够的功率输出线 ，于是就有了涡轮增压技术的诞生
，但是涡轮增压汽车是节油还是油耗呢?这次我要跟你说清楚。人们普遍认为涡轮增压发动机是一种先进的技术，可以提供更大的动力和尽可能低的燃料消耗 。

换句话说 ，技术的存在是为了成为所有时间的目标
。因此
，我们可以肯定涡轮增压发动机的存在是为了节省燃料和降低燃料消耗。改进后的涡轮增压原理是在发动机中增加一个带有可压缩空气的涡轮，这样就可以向发动机输送更多的空气 。这样 ，空气的量就会逐渐增加
。而且汽油和空气可以更好地调整到最接近饶少满的状态
，这样就可以尽可能不浪费汽油。我们需要了解涡轮增压发动机和自然吸气发动机是如何工作的 。

涡轮增压发动机就是利用汽车产生的废气进行再利用，促进涡轮做功 ，然后增加发动机进气达到增加的目的
。自然吸气的发动机相当于减少了这个部件。进气的量被完全挤进发动机活塞 。从汽车燃烧速率来看，增加进气速率意味着能量转化率越高
，这是有利的
。实际上，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的比较是基于不同的情况。从理论知识上来说 ，比如1.0T发动机提供的功率和1.3L发动机相差不大
，因为排量相差太大，但输出功率相差不大 ，在数据上可以达到节油的目的
，但实际上，在城市道路上 ，由于汽车的空闲时间大
，涡轮干预工作的机会非常少，所以达到节约燃料的目的并没有太大意义 。

只有在高速公路上 ，当汽车高速行驶时
，涡轮才能介入更多的时间，以实现更大的燃料容量转化率。在涡轮增压发动机和自然吸气发动机排量相同的情况下 ，涡轮增压发动机在发动机高速运转过程中耗油较少，可以达到节油的目的
。但是
，如果两台发动机处于低速工作状态，这是不起作用的 ，即使因为涡轮需要干预工作
，也会加重油耗。

这个问题需要从两个方面去理解 。首先，涡轮增压发动机与同排量的自然吸气发动机相比它的确费油
。举个例子来说 ，宝来1.8升自然吸气发动机的最大功率为92Kw
，而采用涡轮增压技术的宝来1.8T最大功率为110Kw，210N.M的最大扭矩 ，它在动力上完全可以同以运动特性为卖点的马自达6相媲美（马62.3的最大功率120Kw
，最大扭矩204N.m）。在实际使用中采用同排量的涡轮增压技术发动机要比自然吸气发动机油耗明显高 。为什么呢？这实际与涡轮增压的工作原理相关
。 涡轮增压原理 所谓涡轮增压就是将发动机排出的高温高压废气收集起来，推动废气涡轮旋转 ，废气涡轮再通过一根同轴与进气涡轮连接一起高速旋转
，当涡轮转速在每分钟10万转以上时，进气涡轮将周围空气压缩到气缸内燃烧。 涡轮增压器实际上就是一种空气压缩机 ，通过压缩空气来加大进气量，我们知道汽油发动机设计的理论空燃比为14.7：1
，当小于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量多，空气含量少 ，称之为混合气过浓；同理当高于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量少
，空气含量多，混合气过稀 。 在发动机排量一定的情况下 ，若想提高发动机的输出功率
，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气
。涡轮增压技术正是一种提高发动机进气能力的一种方法 ，当进气涡轮高速压缩周围空气
，此时进入气缸的空气密度变大，气体体积变小 ，这样在单位体积下
，空气质量就增加了，如果ECU还按平常状态控制喷油器的喷油量就会使理论空燃比高于14.7 ，也就是混合气过稀，从而影响发动机动力性
，于是ECU就只能加大喷油量以保证理论空燃比，这样才能使燃烧更充分 ，保证发动机动力性。 所以油耗上肯定要比同排量的自然吸气发动机高 。在怠速状态下涡轮增压发动机油耗也要略高一些
，因为涡轮增压发动机的压缩比一般比较低，低压缩比设计是为了能在空气压力升高时能注入更多燃料从而提高发动机输出功率
。在怠速状态下涡轮转速很低 ，不足以将周围空气进行压缩
，也就没有高压空气进入，这时会使发动机工作效率降低 ，从而导致油耗升高。 但是相比同样输出功率的自然吸气发动机来说
，涡轮增压发动机还是省油的 。由于涡轮增压发动机增大了进气密度，虽然从燃烧室容积与活塞下止点以上的气缸总容积的比值计算其压缩比较低 ，但实际对于混合气的压缩比例还是显著增加的
，这种更强的压缩比例可以使混合气体燃烧更充分，这就好比一般来说高压缩比的发动机比低压缩比的发动机燃烧效率更高一样。更高的燃烧效率意味着热能转换效率的提高 ，也就是每克燃油转换成动力的比例增加，这自然就能获得更好的经济性
。 但在实际使用过程中
，我们并没有觉得涡轮增压发动机的油耗比同功率的自然吸气发动机更低，这主要与驾驶员的驾驶方式有关系。在实际驾驶中由于涡轮增压发动机 ，特别是低值增压发动机
，在较低转速下就能获得很大的扭矩（像大众的1.8T发动机在2000转附近就能获得220牛米的峰值扭矩），这时发动机加速性好 ，驾驶者就会不自觉的深踩油门以追求那种推背感
，而以一般的驾驶习惯来看，只要转速不高 ，驾驶者都不会觉得在浪费燃油的 。 而正是因为涡轮增压发动机的这个特性
，实际上2000多转就开始极速耗油了，这不是因为其转换效率低 ，而是因为此时的发动机已经发挥出非常强大的动力
，只不过驾驶者没有意识到这个时候或许并不需要这么强的动力
。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸气发动机，在中低转速下 ，动力输出不是很大，驾驶者也也很少会以峰值扭矩（一般在4000转附近）的转速去驾驶
，还是按平常的驾驶习惯去加油，实际上这个时候的发动机输出动力是很小的 ，所以油耗自然要低一些 。 这也就是为何涡轮增压发动机虽然热能转换效率高
，但实际开起来并不觉得省油的主要原因
。如果驾驶涡轮增压发动机都以很平缓的加速性驾驶，它的油耗就会比自然吸气的低 ，反过来说
，让自然吸气发动机按照涡轮增压发动机峰值扭矩的那种转速极限开，其油耗肯定也会高于涡轮增压发动机的。 由此我们可以看出 ，涡轮增压发动机的工作效率是高于自然吸气发动机的
，只不过我们日常的一些认识误区，或者不当的驾驶方法 ，让我们产生了涡轮增压发动机费油的错觉 。

国内汽油的油价一直是涨涨跌跌
，但是就算是跌了也不会特别便宜
。而且几天开下来汽油很快就没了。而油耗一直是车主们比较关心的问题，所以有些车主就老想出一些省油的办法 ，比如晚上去加汽油，因为比较便宜
，可以省油 。还有些车主通过涡轮增压车想要省油，但是有些人也觉得涡轮增压车其实一点也不省油 ，相反的是更加耗油
。那么涡轮增压车究竟是省油还是耗油呢？

首先给大家讲解一下汽车涡轮增压是什么。涡轮增压是利用内燃机运转产生废气
，从而提高发动机进气量，加大发动机的动力 。它的工作原理简而言之就是增加进气促进燃烧 ，用更高的缸压来推动发动机的快速运转。它是“小排量车型
”的提速神器
，用它来提速非常快
。那么涡轮增压真的能省油吗？其实涡轮增压并不能省油。

大家都知道汽车有一个进气系统，发动机日常就是靠进气系统自然进气 ，来促进燃油的点燃
，从而获得动力输出，使发动机工作 ，这时候发动机是小口的呼吸 。而涡轮增压是通过外力来给发动机进气
，提高了进气量，这时候发动机是大口的呼吸
。在排量不变的情况下 ，随着发动机进气量的增加，发动机的转速也瞬间提高了
，这就相当于把一辆汽车的马力从2.0的排量变成了3.0，汽车的马力增大了 ，那么汽车的油耗也就增加了
，所以在这种情况下，汽车涡轮增压是费油的。

尤其是汽车在正常高速路上和快速路上行驶的话 ，汽车使用涡轮增压是比较费油的的 。这是为什么呢？大家都知道汽车涡轮增压是靠废气来运转的
，在发动机的转速达到一定值以后，涡轮就会介入
。涡轮在介入以后 ，发动机动力就比较强。在汽车刚刚起步的时候
，车主需要猛踩油门，这样才能获得足够的动力 。这时候涡轮就会介入 ，在没开到100的时候
，涡轮就会停下来，这时候涡轮增压车型是比较费油的
。

所以大家千万不要想着利用涡轮增压来省油 ，如果大家真的想省油，可以在平常的时候注重汽车的驾驶和保养。比如不要等灯亮了以后再去加油
，这样会对车辆的燃油体系造成很大的损伤 。然后平时开车的时候平稳开车，刹车使用的次数少了 ，加快次数也就少了
，汽车也就更加省油了
。