三菱翼神有没有什么宽体套件

改装文化在中国培养得越来越快，曾经盲目的“汽配风”已不是主流 ，在国外各种风格的渗透下
，经过国内改装爱好者的不断探索，JDM、HellaFlush 、竞技等成熟的改装风格逐渐成型。

但 ，未来国内改装发展的最大阻碍或许不是文化深浅，而是新能源车 。因为机油与发动机像是血液流淌心脏的那种热血沸腾
，是“无声无息 ”现在所不能替代的
。所以教授就趁着新能源车还未全面覆盖的时候，来回顾近5年有哪10款燃油车 ，为推进改装文化起到重要作用。

本田每一代飞度在改装界从不缺席
，而2014年上市的第三代GK5，更是受到了众人热捧 ，1.5L地球梦发动机爆发的131匹马力可谓同级“无敌
” 。随后2018年“GK5.5”诞生
，广汽本田更是推出了带有运动包围的潮跑版，重要的是带拨片的潮跑+版 ，0-100km/h加速成绩仅需8.67s
，广汽本田起的名字真是意味深长。

飞度改装的风格有很多种，如日/泰规的高配升级
、赛道竞技 ，还有JDM姿态等
，它的改装潜力大且改件丰富，空间、油耗 、动力等方面也能同时满足
。本田在改装界一向是名声大 ，甚至此前还有“同时出现三台本田视为飙车 ”的网络梗。而所谓的本田“烂仔”，其实算是本田改装车主的一种称号
，不过并不是贬义，更多的是形容他们改的车比较“野
” 。

虽然思铭是东风本田自主研发的一款A级轿车 ，但教授认为
，它的存在理由简单粗暴，就是为国内引入原汁原味的第三代Type?R?-FD2造型
。要知道同期的八代思域恰恰就是缺少这个造型。

由于国内并没有引入思域Type?R ，所以很多车主都选择在外观上完美靠拢真正的Type?R-FD2
，与此同时，一些家里有矿的爱好者也会将日规Type?R全车移植到思铭身上 ，包括著名的红头K20A发动机！而所花费的金钱
，大概能买多两台全新思铭~

思域和飞度一样，每一代车型都有足够影响力 ，而2016年上市的十代思域FC1就更不用说
，“秒天秒地”只是炒作，重要的是它在国内思域车系中 ，属于首款搭载涡轮发动机的一代，所以加上更加激进的造型
，十代思域不红也说不过去 。

FC1的性能比前两代车型都要强大，提升潜力也如此 ，不少改装厂都推出1、2阶的动力升级
，轮上马力超过200ps是件随便的事情
。而作为一台全球车型，泰国
、日本的改装文化也深深影响了国内思域的改装。“烂仔 ”同时是它的专属名词 。

毋庸置疑高尔夫是大众的代表 ，万年不变的C柱造型和极佳的改装潜力
，让高尔夫成为德系粉的有力选手，而5年内的车型非MK7莫属 ，之所以入门级的高尔夫也能成为热门
，是因为头顶上有高尔夫GTI和高R大哥的关照
。

教授认为MK7延续了大众一贯的底盘质感，所以高尔夫的底盘表现要比思域更好 ，而国内除了向GTI、R的外观进化
，性能的提升也是MK粉的热爱，毕竟涡轮的搭载历史要比思域更久。此外 ，大众也为七代高尔夫增加了R-Line版本，和高尔夫R高度相似
，这也是思域粉羡慕不来的事情，日系与德系之争永远都不会停息 。

虽然三菱在国内的影响力不太大 ，但翼神在改装界的名声却不小
，原因也很简单，因为它的外观简直就是三菱十代EVO的复制版
。不过翼神的定位是A级轿车 ，动力配备的1.8L和2.0L发动机并不能和真正EVO相比
，但三菱都将99%相似的外壳给造出来了，还能提什么更奢侈的要求?

三菱既然在外观上做了这么大的贡献 ，粉丝们当然会选择“民用版EVO
”来完成了半个梦想。国内的改装案例也极其之多
，有外观靠拢 、也有根据自己的思路来提升性能等等，同时EVO发动机
、波箱移植依然是外观优势下的最佳改装手法 ，而且EVO的迭代停滞更是让EVO粉倍加珍惜这一代车型 。

2014年接管上一代马自达3星聘而来的昂克赛拉
，在日系改装车中同样受欢迎，源于“人马合一”的品牌理念 ，得到了各路“马粉 ”的热爱。在当年新车刚上市，马自达精致的魂动外观理念也引起的一股热潮
。

国内的日系改装车大多数都跟随日本JDM风格改装
，昂克赛拉也不例外，低趴、气动避震等姿态改装是最常见的案例 ，而如今身处涡轮时代
，昂克赛拉依然坚持自然吸气路线，并且拥有两/三厢车型 ，它比思域和高尔夫的选择确实要丰富得多。

锐志在改装界的地位向来很高
，而国内于17年停产的第三代锐志，也成为了后驱?2.5?+V6的绝唱车型 ，所以很多锐志粉丝都选择保留已有的或购置一台二手车
，来抓住大排量后驱的尾巴，毕竟锐志在国内“把妹
”能力大家都懂~

而2019年海外版锐志也全面停产 ，这台日系神车将不再有 。即使当初丰田给锐志的定位不是纯粹的运动型车
，但由于出色的底子，不少人都将自己的锐志都往动力方面去进化 ，而教授认为，低趴姿态似乎更适合锐志的身份
。

这台“老气”的十二代皇冠显然不是5年内的产物
，而教授将它列入的原因，是因为近几年十二代皇冠又被放在了重要的位置 ，越来越多人肯定“十二代后再无皇冠 ”这一说法
，这让十二代皇冠的二手价格随之攀升，车商根本不愁卖。

而2005年-2009年生产的十二代皇冠被重塑 ，是因为源于日本的“VIP
”风格
，一度成为了它近年来的最佳改装方向，并成功感染了国内消费者 。虽然多年后2.5L/3.0L+?V6的动力已经逐渐衰退 ，但“VIP大佬”的低趴姿态也是迷倒一片人海
，现在“情怀 ”取代了它“老气
”的代名词
。

还记得当年**《头文字D》里的AE86，陪伴了多少男孩子过了多少个夏天。但丰田可能知道“AE86伴随成长的男孩 ，根本就不是在怀念夏树
，而是心念念的86” 。所以2013年丰田86上市后，截止到停产 ，它的热度从来没有减少过
。

“十台86十一台改，86不改不如和飞度一起推下海 ”,开素车丰田86的车主可能会引来异样的眼光
，丰田86的改装案例相当丰富，有姿态小改 、LB宽体
、赛道竞技等 ，不过AE86和丰田86在平台、技术上可以说没有任何关系。另外
，即使丰田86还有亲兄弟斯巴鲁BRZ，但由于丰田86和AE86有“血缘关系” ，所以受欢迎程度比BRZ更高 。

BMW在2013年推出了第六代3系
，代号F30
。都说宝马3系是一辆永远绕不过的车，F30是C级运动车领域的标杆力作。教授之所以认为3系比C级和A4L更有影响力 ，是因为它的运动取向更加彻底 。而在G20新3系上市前
，后期的F30终端优惠非常大，这让这F30的保有量飙升 ，路上能见度极高的它
，女孩子可能都看厌了。

即使如此，男人的乐趣是女人难懂的 ，宝马3系入门的320i版本是最受欢迎的配置，其2.0T+采埃孚8AT的动力组合
，已经有着相当不错表现，再加上改装技术足够成熟 ，2.0T低功率的宝马320
，将马力提升到300匹以上，是店里的技师人员闭着眼也能完成的事情
。在国内3系的竞技改装和性能提升会比低趴姿态更多 ，因为它的运动基因和精准的操控
，都促使车主往驾驶乐趣方面升级，因此教授认为宝马3系有足够的理由成为影响力车型之一。

国内发展汽车文化是一件好事 ，燃油车百年的发展历史
，在整个汽车领域应当有一席地位，毕竟新能源车属于这个基础上的后者 。不过让人难以想象的是现阶段燃油车的进气排气 ，涡轮套件等改装件
，在未来会被什么取代
。

但面对新能源车的到来，我们也必须对它展望和拥抱 ，因为这是必然的趋势。而还有令人期待的是，时间才刚踏入21世纪的第二个十年
，新能源车的改装案例已经崭露头角，这也意味着另一个新文化时代正在无声无息的赶来 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

三楼纯属一派胡言
，价格更是胡说八道

首先，这是一台EVO

X ，不是翼神

翼神可不可以改成这个样子的外观
，可以

需要的改装件如下：

E10宽体前叶子板，1500元左右

前叶子板附件300-800元

E10宽体后叶子板 ，1600元左右
，需要切割车身，切合方油箱盖 ，打腻子
，打磨，喷漆 ，抛光等一系列工艺，人工费大概2000元左右

E10前杠
，1300元左右

E10宽体后杠，国内没有开模 ，只能买进口原厂的
，大概8000元左右

E10开孔机盖，铁的1300左右 ，树脂的800左右
，轻量化的1500左右

E10宽体侧裙，400左右

E10高尾翼 ，300左右

EVO10代17寸轮毂,4个
，2000左右

轮胎看不出是什么牌子的，4条薄轮胎 ，普通的算2000

剪刀门液压泵2700一套
，需要切合车身等一系列工艺，人工费大概2000左右

碳纤维后视镜,1600左右一套。

减震 ，短弹簧800左右，黄桶2000左右
，矫牙6500左右，气动12000左右

车身拉花 ，50元左右

前后杠
，前后叶子板，机盖 ，尾翼
，后门，这些喷漆大概2000元左右

人工费4000左右

一台素车翼神 ，想改车这样
，不算动力部分，大概就这么多钱

翼神就改翼神范 ，改成EVO外观
，动力不改的话，只是给战神丢脸 ，被人挑衅了，又跑不过人家