轿跑suv有哪些车型

代表车型有:奔驰GLA、奔驰GLE 、奔驰GLC
、宝马X4、宝马X6 、马自达CX4
、领克02、启辰T90 、兰博基尼Urus、保时捷CayenneCoupe等。轿跑车SUV注重跨界风格，兼具轿车和SUV的双重特点 ，外观鲜明
，在年轻消费者中非常受欢迎 。与传统汽车相比，它具有更好的道路通过性 ，更大更实用的内饰空车厢
，而内饰头空车厢与传统汽车并无不同
。与传统SUV车型相比，它的操控性和抓地力更强 ，车身稳定性更好，运动感更强
，阻力系数更小，更省油。

2.0T+8AT曾经只有进口豪车才有的配置 ，如今却慢慢进入了国产车型的序列之中
，其中很多国产轿跑SUV都搭载了这样一套目前最佳的黄金动力总成，在这样一套动力总成的加持下 ，让这些国产轿跑SUV性能爆表
，今天我们就盘点三款国产轿跑SUV，它们都不约而同的搭载了2.0T+8AT的动力总成 ，主打运动性价比出色 。

说到轿跑SUV就不得不提到宝马X6
，宝马X6造型大气运动感强，而且是轿跑SUV的开创者 ，从各方面来看X6就是轿跑SUV的祖宗级车型
。相比传统的SUV注重空间表现以及通过性不同
，X6更加注重操控和动力，运动质感往往是最看重的 ，号称是SUV中操控最好的。后来奔驰
、奥迪等品牌紧跟步伐同样推出了轿跑SUV 。我们今天盘点的三款车型都号称国产小X6，让我看看它们有没有这个实力。

长安CS85?COUPE

指导价：11.99-16.99万

长安CS85?COUPE虽然不是第一辆国产轿跑SUV
，但它是国产轿跑SUV风潮的引领者，自它之后国产轿跑SUV扎堆上市 ，最关键的是它是第一款懂的轿跑SUV意义的车型
，不仅搭载了2.0T+8AT的动力总成，在外观内饰的设计上也是处处都是运动风格
。蝶翼式中网轿跑造型变速的较高。内饰有点类似途锐但是整体风格更加偏向奥迪 ，电子档杆全液晶显示等等配置科技感爆表 。入门动力搭载1.5T+7DCT动力总成
，最大马力178匹
。高配车型则非常亮眼，采用了长安引以为傲的蓝鲸2.0TGDI发动机 ，最大马力233匹扭矩为360牛米
，变速箱为8AT变速箱。

吉利星越

指导价：13.58-19.58万元

星越是吉利旗下首款CMA平台车型，各方面品质的提升都是前所未有的存在 ，相比以往的吉利车型在技术和颜值上都有了不少的提升 。外观采用了吉利最新的设计语言辨识度相当高
，回字形中网采用了红色装饰以及黑色哑光配色
。整体造型比较运动采用了溜背式设计，轿跑风格浓郁 ，内饰采用了全新的风格，非对称设计辨识度高
，而且造型比较犀利，用料扎实配置丰富 ，各方面都是同级别领先的存在。动力方面有1.5T以及2.0T版本
，1.5T最大马力为177匹中中规中矩，高配则采用了沃尔沃的发动机 ，最大马力为238匹扭矩为350牛米
，数据非常亮眼，变速箱匹配8AT变速箱 。

领克05

指导价：17.58-23.58万

领克05可以说是目前国产轿跑SUV中的巅峰之作 ，无论是外观还是内饰以及动力系统都是无可匹敌的存在
。基于CMA平台打造的它是CMA平台的最后一款车型
，未来的领克将基于BMA以及SPA平台打造。外观上它延续了领克都市对立美学，整体造型年轻时尚 ，运动感极强
，最关键的是它采用了轿跑造型，这一点让它的运动风格拉满 。此外?领克05的灰色涂装辨识度相当高 ，搭配运动包围让它在同级别中脱颖而出
。内饰也采用了领克最新的设计语言，贯穿式的出风口
，非对称的中控台，悬浮式大屏以及全新的电子档杆都是它的个性之处。动力方面搭载了和3+同款的2.0T发动机 ，最大马力为254匹
，最大扭矩为350牛·米，变速箱匹配了8AT变速箱 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

如今的国产SUV进步明显
，各级别各种车型都有覆盖，但唯独轿跑SUV产品最为稀缺 ，直到去年开始各路国产品牌才开始推出轿跑SUV
，让国人也能买到便宜的轿跑SUV车型
。要知道在多年前买跨界SUV只能选择BBA旗下的豪华车型，比如轿跑SUV开山鼻祖X6 ，奔驰的GLE轿跑SUV以及讴歌ZDX等车型。合资车领域除了本田歌诗图外基本上无可选车型了 。

但是从去年开始各大国产品牌都不约而同的推出轿跑SUV
，甚至连合资品牌也开始跟风，可以说去年是轿跑SUV爆发式增长的一年 ，而我们今天主要介绍三款国产轿跑SUV，它们号称国产"小X6"
，外观都非常年轻运动，动力系统上还都搭载了2.0T+8AT的动力总成 ，完完全全吸引了90后消费者的眼球
。

吉利星越

指导价：13.58-19.58万元

作为吉利旗下首款轿跑SUV
，吉利星越创下了许多记录，在技术上有了长足的进步。它是基于CMA平台打造的首款吉利车型 ，也是吉利首款搭载沃尔沃2.0T发动机以及8AT变速箱的车型 。吉利花费大量心血为的就是打破国产SUV的技术天花板
，让国人也能享受到更加优秀的国产车型
。外观上它采用了吉利家族化的设计语言，搭配熏黑中网红色配置以及LED大灯辨识度很高 ，整车造型是溜背轿跑化风格
，运动感极强。内饰采用了全新的设计语言，非对称设计辨识度高 ，异形中控屏全液晶仪表盘凸显科技感
，电子档、自动空调等配置是标配 。入门车型采用了1.5T+7速双离合的动力总成，最大马力177匹
。而高配车型采用了沃尔沃E系列发动机 ，排量为2.0T涡轮增压，最大马力可达238匹
，变速箱匹配的则是爱信8AT变速箱。此外还有四驱车型可选择 。

长安CS85

指导价：11.99万到16.99万

长安CS85是长安旗下的首款轿跑式SUV，也是国内一线大厂首款正式上市的轿跑式SUV
。当初上市凭借高颜值以及强动力俘获了不少消费者 ，成为了去年的网红车型。外观上长安CS85采用了家族式的设计风格
，蝶翼式的中网和雷克萨斯有点相似，但是尺寸造型更加夸张 ，最关键的是溜背式的造型基本上沿用了X6的风格
，可以说是这几款车中最像X6的 。内饰则采用了偏豪华的风格，更像是融汇了多种豪华品牌的内饰造型。中控台大面积采用了黑色钢琴烤漆 ，并且还有金属按键
，飞机档把辨识度高，液晶仪表盘尺寸也很大
。动力部分是它的亮点所在 ，入门车型搭载了1.5T+7速双离合的动力总成
，最大马力178匹。而高配车型提供的是蓝鲸2.0TGDI发动机，其最大功率为233马力 ，峰值扭矩360牛·米 。变速箱匹配的是8AT自动挡变速箱
。

领克05

暂未上市：预计售价17-27万

吉利有星越，领克怎能落后
，领克于是推出了基于CMA平台的领克05，它可以被看作是领克版的星越 ，但是在科技感和运动感上更上一筹
，并且运用了动力更加强大的发动机。外观上采用了领克家族式的设计风格，经典的分体式大灯辨识度很高 ，而且机盖下沿还有红色装饰
，凸显运动感，包围样式也比普通的领克车型更加夸张 。外观上更是采用了"黑武士"涂装辨识度很高 ，整体的造型也采用了轿跑溜背式风格
，运动感极强
。内饰采用了领克最新的设计风格，中控屏尺寸更大 ，并且采用了贯穿式出风口
，档杆造型也采用了更新的电子档。动力方面搭载了沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，为T5调教版本 ，与03+动力一致，其最大功率为254马力
，最大扭矩为350牛·米；加上8速手自一体变速箱和来自博格华纳第五代的智能四驱系统，极速可达230km/h ，并可完成6.7S破百 。此外未来还将提供1.5T版本
，售价会比2.0T便宜不少
。

注：配图来自网络，权利归原作者所有 ，一并感谢！

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，不代表汽车之家的观点立场。

依稀记得小时候，轱辘哥在爸爸的摩托车后座上 ，于广州街头中穿行 。由于轱辘哥从小就对汽车十分感兴趣
，所以我常常会留意汽车的品牌和尾标
。当时，无论是轿车还是SUV ，其设计风格都大致相同
，略显平庸。在我印象中最深刻的，反而是那几辆“奇形怪状 ”的车型——本田歌诗图 、雪铁龙毕加索等等……

突然 ，一辆奇异的大块头车型闯进了轱辘哥的眼里：上半身是很经典的轿车造型，线条从B柱开始快速下滑（当然那时候还没懂这些东西）；下半身跟一辆SUV车型无异
，大轮毂
、高底盘……还没仔细端详它的模样，它已从我身边飞驰而过 。远远望去 ，只能看见尾标的两字——X6。

这段回忆直至如今依旧存在在我脑海里
。当时的网络技术还没有现在那么发达
，辗转查找各种资料以后，我终于知道了它的名字——?宝马X6。这辆车从此成为了我童年时光的Dream?Car ，我每天都梦想着未来有一天能驾驶它
，制服它，拥有它 。

终于 ，机会来了
。自收到宝马X6的深度试驾邀请开始
，轱辘哥便一直期待提车试驾那一天。这一次，轱辘哥有幸拥有它三天时间 。虽然它已不是我童年的那辆第一代宝马X6 ，但我依然对它心怀期待和敬畏
。

01

一头性能猛兽

相信有意购买宝马X6的消费者都会把“性能
”作为第一诉求。的确
，代号B58的3.0T?L6发动机最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m ，动力几乎秒杀同级别所有燃油车 。打开SPORT模式，怠速状态下
，六缸发动机的轰轰低鸣十分悦耳
。这时深踩一脚油门，发动机和排气管就像产生了“应激反应”。那种感觉 ，如同有人在运动座椅后狠狠地推了你一把
，推背感十分强烈，仔细听的话 ，泄压阀还会发出“噗呲噗呲 ”的叫声 。采埃孚打造的8AT变速箱十分聪明
，需要急加速时，它会积极降挡 ，把发动机转速维持在3000-4000转左右
。即便在80-120km/的加速中后段
，动力也丝毫没有想停下来的意思。精准的转向，加上源源不断的动力输出 ，开起来俨然是一副跑车的模样 。

当然啦
，这样一辆“性能猛兽
”，轱辘哥是不敢在常堵的广州城区时刻开着SPORT模式的 ，这几天轱辘哥最常用的还是COMFORT模式。相比SPORT模式，COMFORT模式下的X6稍微“温顺”一点
，变速箱的升档更加积极，尽量把转速维持在2000转 ，更加接近家用
。根据轱辘哥实测
，在时速100km/h时，变速箱已经可以升到8挡 ，转速稳定在1800转
，从而提高燃油经济性。在ECO?PRO模式下，发动机还会配合变速箱进行制动 ，制造类似纯电动车的“拖拽感 ”
，以节省油耗 。

值得一提的是，这辆X6还搭载了空气悬架
。经过较大的减速带时 ，抛离感并不会特别强烈
，在同级别车型中处于中上游水平。但主打性能和操控的X6，依然能给到你一些“硬朗”的感觉 ，相比其他一些舒适型取向的中大型SUV的话，还是能感觉出一点“颠
”的 。

在xDrive四驱系统的作用下
，这一代X6还提供了额外的越野模式，包括xROCKS、xSAND 、xGRAVEL和xSNOW四种选择 ，越野脱困能力十分出色
。而在xROCKS模式下
，悬架系统会自动升高，从而给予车辆更大的接近角和离去角。

总结一下 ，宝马X6的“快”
，并不是那种“傻快 ” 。不是迅猛凌厉，而是沉稳有力
。在前双叉臂+后多连杆的悬架设定下 ，X6的底盘也十分的稳。在悬挂高度调至最低的情况下
，这辆轿跑SUV开起来一点也不像车长接近5米的大块头，看来宝马的CLAR平台确实对旗下产品的操控性能发挥了极大的作用 。

02

一件精致的工业艺术品

最近几年 ，宝马标志性双肾格栅的尺寸越做越大
，全新4系
、全新7系、X7等车型的“鼻孔
”越来越大，当然这也引起了一部分人的争议
。宝马X6的双肾格栅尺寸虽然比上一代有所增大 ，但不至于达到“不和谐”的地步。得益于更大的尺寸，宝马还在这套双肾格栅内加入“炫影光幕 ”
，辨识度十分高 。

宝马X6采用的依然是家族式的设计语言，引擎盖上的线条营造了肌肉车的感觉 ，看起来十分具有力量感。M运动套件令整车的运动感再提升
，处处彰显着宝马“M
”代表的性能追求
。激光大灯在宝马X6上也没有缺席，采用的是宝马家族最新的方形“天使眼”设计 ，灯组内部还加入了些许蓝色元素
，极具时尚感和科技感。

车身侧面和尾部才是轿跑SUV的重中之重 。作为轿跑造型SUV的“鼻祖 ”，宝马X6正式诞生之前 ，没有人能想到SUV和Coupe之间究竟会有什么交集
。新款X6依然延续了经典轿跑SUV的溜背设计
，车身线条从车顶的B柱急剧下滑，几条腰线横贯车身侧面逐渐向上延伸至车尾 ，营造俯冲的态势。如果把车身腰线的下部盖住
，它俨然就是一辆轿跑车 。

轱辘哥这辆顶配车型选装的定制式铝合金轮毂尺寸为315/30?R22，轮胎还选用了倍耐力的P?Zero系列 ，刹车卡钳也与头灯呼应，以蓝色作为点缀
。从里到外
，宝马X6似乎都是为了性能而生。

更具层次感的尾部线条把整个车尾的视觉重心再次提高，微微翘起的“小鸭尾
”同样令整车的运动感进一步提升 。相比旧款 ，全新宝马X6的尾灯组造型更加纤细
，也令车尾的视觉宽度得到增长
。

内饰方面简直就是“一绝”。虽然整体样式与全新X5一致，但车内使用了大面积的碳纤维饰板 ，整体风格简约
，营造出性能车的整体感官，质感也十分出色 。能触及到的地方也都用上真皮进行包裹 ，无论是缝线还是做工
，都对得住“豪华 ”这个调性
。

全车最精致的地方，毫无疑问是中控区。M方向盘手感细腻 ，握感粗壮 。12.3英寸全液晶显示屏显示效果十分细腻出色
，行驶参数直观，内容十分丰富。仪表盘上方的几个红点留意到了吗？先卖个关子 ，轱辘哥稍后揭晓
。

中控液晶屏的尺寸同样为12.3寸，显示效果同样出色。内部搭载了宝马最新的iDrive7车机系统
，UI界面设计出色，车机系统也十分流畅 ，同时还支持无线CarPlay功能
，可扩展性很强 。无论是用实体按键操作还是触控屏幕操作，整体操作的逻辑性都很强 ，不会让人感觉一头雾水
，学习成本很低，这也是宝马iDrive车机系列一直受到好评的理由
。

空调模块采用了拉丝工艺打造 ，手感和触感都值得称赞。而排挡区域的档次感更高
，“水晶大鸡腿
”和右侧的车机系统方向键都使用了玻璃切割工艺，造型独特且精致 ，进一步提升了车内的豪华氛围 。

这辆顶配车型的后排还选装了多媒体系统
，CD机就不多说了，加装的独立屏幕还可操控整车的音乐 、导航和音响声场等 ，搭配全车共16个扬声器的Bowers＆Wilkin宝华韦健音响，处处彰显着豪华细节
。这样的后排
，已经达到了行政级别。如果领导需要在后排坐长途车，他肯定也会满意X6的舒适性配置 。

德国人似乎特别擅长把自己的个性融入至内饰的设计风格里
。在轱辘哥眼里 ，如果说奔驰的那套双联屏内饰是热情似火
、奔放旷达的
，那宝马的这套内饰就像是沉稳且低调的杀手Leon（这个杀手不太冷），冷酷但感情细腻。

03

一台稳定的高科技驾驶利器

好啦 ，不跟大家卖关子了 。刚刚说到的几个“小红点”
，是X6上的驾驶员注意力监测系统
。行车时，监测系统会识别驾驶员的眼神 ，嘴型等
，从而分析驾驶员在驾驶时的注意力是否集中。当监测到驾驶员的注意力不集中时，车辆会通过提示音和方向盘震动等方式提示驾驶员需集中精神驾驶车辆 ，从而确保行车安全 。

宝马X6身上搭载L2级别自动驾驶辅助系统
，名为「自动驾驶辅助系统Pro」。按照轱辘哥的实测，这套系统非常适合用于高速巡航 ，这和X6的定位不谋而合
。开启巡航后，车辆会自动保持在车辆居中位置
，以设定的时速跟车巡航，加速和制动都比较线性。

当然啦 ，每个硬币都有两面
，X6的这套巡航系统也有其不完美的另一面 。轱辘哥几天体验下来，发现一件很奇怪的事：X6的车道保持系统似乎特别灵敏 ，轱辘哥在转向灯打开超过三秒
，余光望后视镜的情况下正常变道，这时X6的方向盘突然发力 ，一把将轱辘哥从变过去的车道拉回到原来车道上去
，差点酿成事故
。而且，这是在L2级别驾驶系统关闭的情况下 ，车道保持系统也没有显示开启。也许是轱辘哥找不到关闭的按键吧
，行车时大家必须小心这种情况 。

除此之外，特别灵敏的似乎还有全车的雷达
。轱辘哥好几次倒车入位时 ，车身距离障碍物1米左右，360度全景影像就会提示“注意车距 ”
，而倒车雷达也拼了老命地响。新司机当然可以忽略这个小问题，但这个问题对老司机似乎并不太友好 ，毕竟X6还是一辆5米长的大块头SUV
，停车需要格外的小心 。

04

一股潮流的开端

自2008年宝马正式发布第一代X6至今，每个主流厂家似乎都顺应潮流 ，推出了自家特色的轿跑SUV
。奔驰有GLE?Coupe；奥迪有Q3?Sportback、Q5?Sportback 、Q8；大众有途观X
、探岳X；国产“小生”有吉利星越、长安CS85?Coupe 、WEY?VV7?GT、传祺GS4?Coupe等等…就连高傲的超跑厂商兰博基尼也推出了品牌第一款
，也是唯一一款轿跑SUV——兰博基尼Urus。宝马X6作为其中的开山鼻祖，一直在被模仿 ，但从来未被超越 。

它开创了SUV车型的更细分市场——轿跑SUV
，这类车型正正适合那些想要展现自己独特个性和审美的人群
。如今X6已自我发展至第三代了，但它的大体外观依然没有任何变动 ，仅是车身的流线造型和细节有些许改动
，足以证明这个设计是成功的。

X6的“快
”
、“稳”和“精致 ”，都不是从瞬间感官给到你的 ，而更需要你细细琢磨 。相信能把X6带回家的人，年龄都不会太小
，X6身上的所有特性似乎和这类人的为人处世之道十分一致，在低调中展现不凡 ，在平庸中展现个性。

也许是轱辘哥的年龄比较小
，并不能触摸到这些更深层的东西
。宝马X6对轱辘哥来说，就是儿时的“苍井X
” ，它承载着轱辘哥青春期时对汽车机械的热爱和躁动
，那份不可触及的冲动和渴望。

轱辘哥圆梦了 。你离自己的梦想还有多远？

总有人说，X6一直活在X5的阴影之下 ，两辆车的主人或许会有着完全不一样的生活方式
。几天深度体验下来
，它也给了轱辘哥很多不一样的东西。要记住，它并不是轿跑版的宝马X5 ，它就是它自己
，它就是宝马X6 。

为人处世亦是如此，不要总是活在别人的阴影之下
。有时候 ，安安分分地做好自己，也是生命中的另一种修行。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

今天的主角是第三代宝马X6，出自CLAR平台的宝马X6于2019广州车展正式上市 ，潍坊地区现车充足
，感兴趣的朋友可到店试驾
。

说起偏小众的轿跑SUV，宝马X6有足够的话语权 ，在BBA的竞争中
，原本可以充分享受到消费者的独宠，后期奔驰、奥迪不甘示弱 ，分别推出了GLE?Coupe及Q8加入市场争夺战。最新款的X6不仅在外观和内饰上做了改变
，配置及发动机参数都有了提升，全方位升级也赋予给宝马X6更出众的实力 。

第三代宝马X6最早于今年9月在法兰克福车展全球首发 ，全新设计风格将奠定未来宝马SUV家族的设计风格
，相比起老款，淡化了整体厚重感 ，更加霸气 、犀利，整体的风格也更加年轻运动
。

全新X6取消了上一代的开眼角设计
，而且采用的激光大灯可以称为亮点所在，无炫目远光灯最远射程可到达500米。

最具特点部分集中于宝马X6的侧面 ，只有在这个角度
，车身腰线才能一展无遗，真正突显轿跑SUV的地位 。

车身尺寸方面均有变化长
、宽分别达到了4935mm和2004mm ，高度降低6mm
，达1696mm;轴距增大42mm，达到2975mm。

线条依旧抚媚性感 ，大溜背造型牢牢的与运动感扯上了联系
，特别是年轻消费者，总有数不清的回头率来打探X6的屁股
。

在尾部的设计中 ，层级感尤其突出
，在多条横向筋线的加持下，赋予给尾部极强的力量感。

宝马X6在外观的设计上给予了我们极强的新意 ，内饰整体与之前评测3系没有太多出入，新鲜感自然而然少了很多
，但相比起老款X6，可以用质的飞跃来形容了 。

宝马一贯以驾驶者为中心 ，内饰也偏向了驾驶位
，虽然在整体设计层面延续了宝马目前的家族式设计，但用料上大有讲究
。保证一向精致的做工外 ，大面积碳纤维饰板非常吸睛
，尤其是运动感的表达恰到好处。

同为12.3英寸的液晶仪表、中控屏以及“M”样式方向盘等等的配置早已成为了宝马特色，就不一一赘述了 。

相比起老款X6 ，配置方面有了相应提升
，主要集中在座椅 、空调等内部配置上
。

每次对轿跑SUV的体验，驾乘空间必然是重点项目之一 ，尤其是受到大溜背影响的后排头部空间。180cm的体验者在前排调整好驾驶坐姿后
，后排头部可有三指的余量，腿部富余空间在一拳左右 。

车内储物空间及后备厢容积足以应付驾驶者的需求 ，后排座椅放倒后可以大幅提升空间延展性
。

动力方面，宝马X6配备两款型号的发动机
，分别是2.0T?直列四缸涡轮增压发动机和3.0T?直列六缸涡轮增压发动机，最大功率分别是195kW和250kW ，最大扭矩分别是400N.m和450N.m。

与之相匹配的为采埃孚8AT变速箱
，也是熟悉的配置，新式挡把造型极其精致 。

在悬挂系统方面 ，配备前双叉臂+后多连杆独立悬架
。xDrive四驱系统
，将针对不同地形，提供雪地
、沙地、砾石及岩石等四种驾驶模式。

第三代宝马X6最大的意义并不仅仅局限于本身有多大提升 ，而是这个开创了轿跑SUV细分领域的车型
，再一次重新定义了如何将SUV与运动相联系 。本次的升级也让它拥有了更全面 、更出众的实力，以巩固轿跑SUV市场中老大哥地位。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
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