宇通客车生产厂家地址

近日 ，工信部集中公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第338批）和《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十一批）；

图1?工信部公告

其中
，在338批《公告》显示，申报本批新能源汽车产品的共有104户企业的276个型号 ，其中纯电动产品共88户企业218个型号、插电式混合动力产品共9户企业12个型号 、燃料电池产品共23户企业46个型号 。

具体来说
，46款FCEV产品的生产企业有：奇瑞万达贵州客车
、广汽乘用车、成都航天万欣科技 、中植一客成都
、中国重汽、宇通客车 、一汽客车(大连)、上海万象汽车
、厦门金龙、广州环卫机械 、成都客车
、成都大运汽车、安徽华菱汽车 、上汽依维柯红岩
、上汽大通、上海申龙客车 、厦门金旅
、飞驰汽车、东莞中汽宏远汽车 、金龙联合汽车(苏州)
、北汽福田汽车、南京金龙客车 、东风汽车
。

值得注意的是，此次首次登榜新车企也比较多 ，像上汽依维柯红岩、广汽新能源
、成都航天万欣、奇瑞万达贵州客车等车企都是首次有氢能车型申报。值得注意的是，在此次申报目录中
，广汽新能源有一款燃料电池乘用车申报 。

表1?：燃料电池汽车产品列表

而从燃料电池车型来看，有22款客车是申报第338批公告中燃料电池产品类最多的车型 ，占比47.8%
，包括了1款燃料电池客车 、12款燃料电池城市客车
、6款燃料电池低入口城市客车和3款燃料电池客车底盘等类型
。

而从燃料电池生产厂家来看，从燃料电池生产厂家来看 ，除了有2款车型未标注燃料电池供应商
，44款产品中共有20家燃料电池系统企业配套上榜。其中，亿华通（包含成都亿华通）共配套5款 ，位居第一；海卓动力（青岛）4款
，位居第二；广东鸿力氢动、武汉泰歌 、上海重塑
、深圳氢蓝时代各配套3款，并列第三；其余佛山清极、大洋电机 、爱德曼
、雄川氢能科技、上海杰宁 、上海捷氢各配套2款；东方电气
、安徽康诺、厦门耐克森 、潍柴动力、武汉雄韬氢雄
、上燃动力、风氢扬 、洺源科技各配套1款 。

氢云链发现 ，在此次申报的车型当中
，重中重卡车型的增多是最大的亮点。据统计，共有成都大运等16款车企生产的燃料电池牵引汽车
、燃料电池自卸汽车、燃料电池半挂牵引车 、燃料电池载货汽车底盘等类型 ，占整个申报车型比例达到43.78%
。本批次公告中，燃料电池中重卡车型明显偏多
，反映行业对燃料电池中重卡应用趋势的看好。

而在《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十一批）中 。共计列入291款新能源车型
。

1
、从产品类型看：乘用车5款；商用车286款；

2、从动力类型看：纯电动230款；插电式混合动力16款（含乘用车5款，商用车11款）；燃料电池7款。

表2?：免车船税燃料电池汽车产品列表

具体来说 ，本次燃料电池汽车共有24家45款产品上榜
，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车 、燃料电池扫路车
、燃料电池自卸车垃圾车、燃料电池保温车 、燃料电池冷藏车
、燃料电池半挂牵引车、燃料电池扫地车等7种类型，其中 ，22款燃料电池客车 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

要想打通全系商用车产品线，不但需要大量的资金投入 、供应链的打通、人才队伍的培养等 ，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见。

近年国内商用汽车产业发展迅速
，很多厂家都希望抓住时代发展红利，积极扩张产品线 ，喊出了“全系列商用车 ”的产品布局 。

所谓全系列商用车
，指的是包括皮卡
、中重卡、轻卡 、微卡
、微客、轻客 、中大客等用于商用市场的全系列的产品
。

要想打通全系列商用车产品线，不但需要大量的资金投入
、供应链的打通、人才队伍的培养等 ，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见。毕竟，要想从行业原大佬势力范围内分一杯羹
，难度系数可想而知 。

今天笔者以2019年销量为基础，为大家分析一下各个市场的大佬们都是谁 ，斗争格局如何 、产品品牌布局情况
。同时也方便大家拿来与2020年全年销量进行比对
，看清竞争激烈下的市场沉浮。

皮卡篇

皮卡市场约40万辆的市场容量，市场集中度相对较高 ，目前形成了“1+3+N
”的市场格局 。TOP4厂家合计占据了市场72%的份额。

其中长城占比接近40%
，牢牢占据榜首位置；第二梯队的江铃
、郑州日产、江西五十铃市场占有率均达9%以上；其他厂家如江淮 、长安
、上汽大通等产品竞争力较强，但市场份额暂时较小
。随着皮卡进城解禁 ，市场预期较好
，后部企业仍然有机会实现赶超。

长城汽车凭借?长城炮、风骏系列牢牢占据榜首 。长城炮定位高端品牌，针对不同客户推出了乘用版 、商用版、越野版 ，销量异常火爆
。上市一年就就迎来了第10万台的下线
，继续夯实了行业第一的位子。据不完全统计，2020年市场占有率有望突破50% 。

江铃集团手握江铃股份和江西五十铃两个资源
。江铃股份生产宝典和高端域虎车型；而江西五十铃则生产引进五十铃技术的D-Max品牌 ，旗下还有铃拓
、瑞迈等品牌产品。郑州日产拥有锐琪系列和引进的高端纳瓦拉品牌 。其余如江淮、长安 、上汽大通等产品竞争力较强，但份额均较小
。

中重卡篇

中重卡市场受政策影响近年异常火爆
，年销量基本维持在110万以上，市场行情不断走高。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局 ，TOP5厂家的市场份额占据了约85%
，行业集中度较高 。

其中，第一梯队是一汽解放
、二汽东风两家老牌企业 ，各自份额在20%以上；第二梯队为陕汽、重汽 、北汽
，份额均在10%以上
。

解放产品平台包括J7
、J6系列、JH6 、悍V等。2016年凭借J6P一举超越东风成为重卡霸主，目前第7代产品解放J7系列也于2018年投放市场运营 。东风于2019年对产品线进行了整合 ，在天龙
、天锦两大品牌下
，划分了天龙旗舰KX、东风天龙KL 、东风天锦KR
、东风天龙VL、东风天锦VR，标志着其进入了“五大平台商品共网营销 ”时代。

陕汽与中国重汽一直都是行业第三的争夺者
。陕汽现拥有德龙5000 、3000系列产品和轩德系列产品 ，最新一代平台产品X6000也在11月份重磅上市。中国重汽拥有汕德卡(德国MAN技术)、豪沃
、浩瀚、斯太尔平台产品 。同时今年9月份又复活了充满情怀的“黄河
”品牌
。北汽福田在戴姆勒技术加持下
，目前拥有EST 、GTL
、ETX三大平台，而在12月份戴姆勒也发布了将引进其整车重卡产品的计划 ，预计未来两年将会投产。

轻卡篇

轻卡市场年销量基本维持在80万以上，是商用车市场中竞争最激烈的地方
，头部厂家集中度相对较低 。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局，TOP5厂家的市场份额占据了66%
。

轻卡传统“老三强 ”企业为福田、江淮 、江铃 ，这三家都与五十铃技术有渊源。而近年来黑马选手重汽
、解放增长较快 。现第一梯队为北汽福田、江淮汽车
，各自份额在15%以上；第二梯队为重汽 、江铃
、解放，份额在7%以上；第三梯队企业混战异常激烈 ，包括东风、上汽跃进 、飞碟
、凯马、大运等都有不错的实力
。

轻卡市场经过多年发展
，各企业均已形成了2~3个品牌的布局形式，以分别应对不同的细份市场。福田产品平台布局为三个品牌 ，欧马可 、奥铃、时代分别对应高
、中、低三个市场 。江淮旗下相对应的产品品牌为帅铃 、骏铃
、康铃
，同样也是布局三个不同细分市场
。

重汽旗下有王牌(成都)、豪沃(本部)两个品牌，而重汽市场的突破很大程度上得益于其定位重载市场的大轻卡产品。江铃作为老牌轻卡企业 ，拥有凯锐 、凯运
、顺达三大系列
，其产品是标载轻卡的标杆 。面对市场下滑，现已引进五十铃新一代产品来加强集团整体竞争力。解放拥有长春本部的J6F和青岛的虎V平台 ，而虎V平台又分为VR、VN 、VH以应对轻
、中、重载的市场，其产品竞争力上升较快
。

微卡篇

微卡市场容量为100万辆左右
，头部玩家集中度高，呈现出“1+1+2+1+N”的市场格局 ，TOP5厂家份额高达90%
，其他企业市场份额可谓“惨不忍睹
”。

上汽通用五菱的微卡牢牢占据市场，有着接近40%的市场份额；第二梯队的长安汽车为22%以上的份额；第三梯队为占比10%以上的北汽福田和东风汽车；除此之外 ，华晨仍然占据约6%的较小份额 。

上汽跃进的福运S系列(原小福星)销量相对较低
，但并不影响通用五菱旗下的神车系列的火爆销量
。在五菱宏光 、荣光
、之光系列带动下，上汽集团牢牢占据行业第一的位置。长安轻型车旗下有重庆长安基地和河北长安基地 。重庆长安生产跨越王X1、跨越者等系列 ，河北基地拥有星卡C 、K系列、神骐T系列
。

北汽福田主要生产旗下驭菱
、祥菱、小卡之星品牌
，同时还收购了江西昌河汽车生产福瑞达品牌微卡。东风旗下有东风小康和东风股份，前者生产东风小康D 、K
、C系列品牌 ，后者生产途逸、小霸王系列产品 。除此之外
，华晨雷诺主要生产金杯 、鑫源
、海狮等品牌
。

微客篇

微客市场容量大约是26万左右，这是商用车市场集中度最高的市场。行业呈现出“1+3”的明显市场特征 。若不考虑保险数据中2万台无法识别的数据 ，除TOP4外的微客市场可谓“寸草不生 ”
。

微客产品与微卡产品共用一个产品平台，所以导致其销量结构也与微卡类似。除了福田外
，其余四家均榜上有名 。上汽获得了73%的超高市场份额，只因一代神车“五菱宏光
”在此。其余厂家如华晨雷诺、东风小康 、河北长安则占据4%~8%不等的份额
。

微客产品线相对比较简单。上汽通用五菱的产品线主要是五菱宏光
、五菱荣光系列 。第二梯队中 ，华晨雷诺旗下有大海狮、新快运 、阁瑞斯等产品；东风小康主要是其C系
、K系产品；长安旗下主要是河北定州生产的长安之星、睿行M60等
。

轻客篇

轻客市场销量规模为22万左右。欧系轻卡牢牢占据头部市场
，日系轻客占据中间市场 。当前的市场格局主要得益于2014年的453号文发布后，发动机中置的日系轻客逐渐式微 ，前发动机前置的欧系轻客迅速实现了超越
。目前市场呈现出“1+1+4+N”的格局
，TOP6厂家占据了80%以上的份额。

其中，第一梯队为江铃股份 ，占据接近30%的市场份额；第二梯队为上汽集团
，占据16%的份额；第三梯队如北汽 、长安、金龙系
、华晨则占据7%~11%不等的份额 。

江铃股份凭借福特全顺车型已统治轻客市场多年，同时还推出了自主开发的特顺品牌形成高低端市场产品组合
。上汽拥有南京依维柯和上汽大通两个子公司 ，依维柯品牌主销欧胜、得意 、欧风系列品牌
，而上汽大通主销MAXUS?V80
、V90系列，两者在市场上都有不俗的表现。

福田汽车旗下有欧系的图雅诺高端品牌和日系的风景经济型品牌 。河北长安汽车主要生产自主研发的睿行系列轻客
。金龙系产品线相对较复杂。首先厦门金龙有凯歌、凯特 、凯锐浩克
、金威四个平台；金旅为海狮系列产品；苏州金龙海格系列；南京金龙为开沃东宇品牌 。华晨雷诺主要为金杯系列。

大中客篇

中大客市场覆盖8~12米客车市场 ，受高铁影响近年逐渐呈下降趋势，目前市场规模为12万辆左右
。行业呈现出“1+1+1+N ”的结构
，前三强占据60%的市场份额。

大中客市场一直有“北宇通、南金龙
”的称谓 。行业老大郑州宇通客车拥有35%的市场份额；而金龙系旗下多个厂家均实力不俗，累计占到了17.4%的市场份额；曾经霸主中通客车目前屈居第三 ，占据7.2%的市场份额；中车时代 、福田欧辉
、比亚迪电动车系列也紧随其后
，但占比均不足4%
。

与其他市场不同，大中客企业许多产品直接以公告型号来表示 ，除了公司名称外
，并没有其他品牌或平台名称，此处仅做部分列举。

宇通产品平台主要包括H、E 、U
、T系列 。金龙系旗下四家主要企业均拥有各自品牌
。除了金龙、海格 、开沃品牌外 ，厦门金旅拥有着领航者、考斯特
、锦程、新凯歌 、福星多个品牌。中通客车旗下品牌有包括世腾等多个品牌 。

结语

目前来看
，销量上榜
、且实现了全系列商用车布局的企业屈指可数
。但是这并难不倒现在、未来仍在这条道路上努力前行的人们。而原来守着自己“小而美市场”的“地方列强 ”们，又在谋划如何赢得这场阻击战呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。