湿式双离合与CVT变速箱哪个性能更高

没有最好只有最适合 
，变速箱再好也是一堆烂铁没有好的匹配。在性能方面
，双离合变速箱和CVT变速箱自然胜出 ，而在经济性方面 
，则具有可比性
，主要看车型和匹配的水平  。

性能方面 ，双离合变速箱换挡快、换挡简单  、动力损失小 
，搭载双离合变速箱的车型加速性能远优于CVT变速箱

。双离合变速箱之所以动力来得直接简单
，是因为动力传递过程中的损耗小。动力通过离合器片在发动机和变速箱之间传递 ，变速箱内部减速部分由齿轮完成  。动力在整个传输过程中是“硬连接 
” 
，所以传输效率特别高

。

无级变速器的内部传动机构由皮带轮和钢带组成。通过改变主动轮和从动轮的直径来改变传动比  。虽然可以实现无级变速，但响应速度比机械齿轮变速箱慢
 ，所以CVT变速箱增速慢
，与性能无关

。而且变速箱和发动机通过变矩器连接 ，动力会有一定的损失。

双离合变速箱
 ，顾名思义，有两套离合器  。我们来看看干式变速箱的外观:

乍一看 
，离合器和手动变速箱没有太大区别
。其实工作原理完全一样
。DCT可以看作是一个变速箱结合两个手动变速箱 。让我们来看看两组离合器是如何打开和关闭的:

哇
，原理和手动变速器的离合器一样 。还有许多叉和分离轴承

。拉下并塞住离合器压盘 ，离合器断开。叉松开后 
，离合器结合  。只有拨叉由伺服阀控制
，最后由离合器开闭计算机(TCU)控制

。汽车离合器的原理如下:

上图是简单的离合器示意图。静摩擦片与发动机飞轮连接 ，动摩擦片与变速箱输入轴连接  。当踏板松开时 
，动摩擦片在弹簧的作用下与静摩擦片接触

。踏板半联动时
，一部分发动机动力会传递给变速箱 ，一部分能量会为了低速牺牲掉。起动或换挡后 
，离合器踏板将完全松开，转子将在弹簧的压力下紧紧地贴在定子上
 ，发动机的动力将100%传递给变速箱  。变速箱减速或加速
，双离合变速箱内部可以看到很多档位:

换挡的动力损失最小 ，因为没有齿轮打滑
 ，能量损失最小

。所以双离合变速箱能量损失小，发动机动力传递更快更直接 
，能充分发挥涡轮增压发动机扭矩大的优势
，性能自然最强。

在经济性上 ，湿式双离合变速箱不如干式双离合变速箱 
，因为湿式双离合的离合器部件始终浸泡在油中
，运行时油会产生一定的阻力 ，自然会消耗一些能量 
，这也是湿式双离合变速箱在D挡刹车时感觉发动机有负载
，而干式双离合D挡刹车时发动机转速完全不变的原因  。

干式双离合变速箱与CVT变速箱没有什么区别 ，部分干式双离合车型的油耗会比CVT车型略低
。

与双离合变速箱相比 
，CVT变速箱的原理要简单得多，传动机构由皮带轮和钢带组成
。

主动轮和从动轮可以改变直径
 ，皮带轮直径改变后传动比自然会改变 。因此
，CVT变速箱的平顺性很好 ，但通过链条与皮带轮之间的摩擦
 ，在动力传递上会有一定的损失 。同时，压带轮也需要消耗一些能量 
，所以CVT变速箱在传动效率方面要低于双离合变速箱

。除了这些能量损失之外
，还应该考虑变矩器的能量损失 ，因为大多数CVT变速器的动力耦合装置都与AT变速器相同:

液力变矩器与离合器完全不同。离合器是硬连接 
，而变矩器是软连接  。动力通过液压油在泵轮

、导向轮和叶轮之间传递
，因此动力传递会有一定的损失

。目前的液力变矩器虽然配备了锁止离合器片 ，但是低速时液力变矩器锁止的机会很少 
，所以低速时发动机功率损失很大。中高速变矩器锁止后
，变矩器相当于一个组合离合器 ，动力直接传递给变速箱  。

为什么CVT变速箱传动效率低但油耗低？这是因为CVT变速箱可以实现无级变速

。带有机械齿轮的变速箱每个齿轮都有固定的传动比。发动机转速不是不确定的 
，所以换挡时发动机的负荷变化很大，发动机会牺牲一些能量来匹配变速箱  。CVT变速箱不一样

。理论上
 ，CVT变速箱有n个档位
，因为它是一个无级变速变速箱 ，可以根据当前的发动机转速/负载来调整档位。这就变成了变速箱为发动机服务  。只要你转弯
 ，我会随时改变速比服从你的服务，并快速换挡使负载始终跟随发动机
。所以发动机的能量损耗很低 
，油耗自然会下降
。

哪个变速箱更经济？我们来看看小熊的油耗 。2109年紧凑型车油耗排名:

最省油的是干式双离合变速箱
，当然排名前三占据排量小的优势 。不过宝来1.4T的油耗也比封帆低一点 ，前20英里CVT变速箱只占3席 
，双离合变速箱占12席

。

可见干式双离合不仅动力强劲
，而且油耗低 ，性别比高。CVT变速箱响应速度慢 
，油耗也不是最低的  。总的来说
，双离合变速箱还是有一定优势的

。

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