红旗hs5是哪一年上市的

一汽红旗汽车近两年在市场中的活跃度是非常高的 ，在SUV发展的激烈状态下 
，红旗推出来一款全新的中型SUV来竞争市场
，它就是红旗HS5 ，该车是在去年的5月份上市的 
，售价为18.38--24.98万元，近期
 ，笔者在探店的时候就拍到了这款车型，目前淮安地区暂无优惠信息 。

2019款红旗HS5的外观在设计上是非常有运动气息的 
，进气格栅大嘴巴式的设计更加吸睛
，内部直瀑布式的设计更加大气 ，与两侧开眼角式大灯相连接的设计起到了加宽汽车横向视觉的效果 
，底部进气口两侧加宽处理的设计更加稳重
 。

汽车侧面腰线呈上扬状存在
，车窗银色镀铬饰条包裹的设计更加有质感 ，轮毂的设计更加有稳重性 
，尾部大灯采用了银色镀铬饰条拉伸
，呈现出一定的层次感 ，底部雾灯的设计更加简单 
，排气筒的平行式设计更加运动
。

汽车内饰的设计更加豪华
，中控台的设计更加有层次感 ，空调出风口的设计更加大气 
，并增加了内部空间的舒适性，一体式双大屏显示器的设计更加上档次
 ，座椅真皮包裹的设计更加有质感，花纹呈棱形状的设计更加美观 
，座椅间距的设计也更加宽敞
，该车的长宽高分别是：4760/1907/1700mm ，轴距为2870mm 
，动力搭载的是2.0T发动机
，输出功率为224马力 ，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱 
，该车配备了并线辅助 、车身稳定控制系统 
、疲劳驾驶提醒
、360度全景影像 、全速自适应巡航和陡坡缓降等 。

推荐车型：红旗HS5?2019款?2.0T智联旗享四驱版

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

车身&底盘用料 近年来 ，国内汽车市场诞生了越来越多的中国品牌 
，但总有一个品牌让人至今记忆犹新——红旗！早期是政府官员专用
，后来开始走亲民路线

。如今的HS5让普通消费者看到了不一样的红旗 ，20万就能买到一辆红旗SUV！也许你对它充满了兴趣 
，不妨先看看下面的拆解文章。

-9分钟拆解视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道  。

—— 红旗HS5 （ 查成交价 | 车型详解 ）是什么车？

红旗HS5定位为中型SUV
 ，是大众谭跃 
、大众途观L、本田冠道
 、 本田UR-V 、别克昂科威 
、雪佛兰探险者
、 Jeep 自由光等5款价格相近的中型SUV的直接竞争对手
。HS5于今年5月正式上市，官方指导价183.8-249.8万元
。

我们部分拆解了红旗HS5的车身和底盘 。拆卸的目的不是为了检查这辆车的安全性
 。显然 
，从结构或材料上很难看出安全性
，但我们主要看HS5所用材料的水平
。

-都是钢的 。有什么区别？

今天我们不再讨论“钢板越厚越安全 ”的片面认知 ，而是谈谈车身钢板到底是怎么回事
 。传统的BIW是通过冲压钢板焊接的
。国内汽车钢板大部分来自首钢 、鞍钢 
、宝钢
、武钢 、唐钢等大型钢铁集团 。当然 
，很多汽车公司使用进口钢板
 。

"上图仅供说明
，非红旗HS5用钢. "

大部分侧壁都是三层钢板 ，外层是车身盖
。这层钢板很薄 
，厚度一般在0.7-1.0 mm左右
，可以冲压成各种复杂曲面的车身外观 。内两层一般是厚度在1-2mm左右的结构件 ，也就是主要负责增强车身结构刚性的钢材 。中间层一般采用强度最高的热成型钢 
，形成夹层状结构

。

"上图仅供说明
，非红旗HS5用钢. "

下图清楚地表明 ，不同的热处理工艺 
，钢的屈服强度仍然有很大的不同。不同强度的钢材将在BIW的不同位置合理使用  。

由于2018版C-NCAP碰撞测试规定增加了侧面碰撞的难度，红旗HS5需要足够的车身强度才能获得C-NCAP的五星安全评价
。在保证重量不超标的前提下
 ，他们选择了热成型钢材
。

官方公布，红旗HS5的高强度钢 
、超高强度钢和热成型钢的总使用量超过60% 。材料强度越高 
，车辆安全性越好
，但同时成本也会增加
 。

前防撞梁是铝合金材质 ，但是涂了一层黑漆
。铝合金不仅更轻 
，而且在碰撞中比钢具有更好的溃散性 。

HS5采用承载式车身结构
，与适时四驱系统相匹配
 。毫无疑问 ，它是一款偏向城市的SUV车型
。车身结构采用了更多的高强度钢 
，提高了整车的碰撞安全性 。在提高整车结构强度的同时
，HS5还注重轻量化设计 ，比如下面要讨论的底盘部分的材料
 。

——为了减轻底盘重量 
，红旗选择了铝合金
。

只有钻到车底
，才能发现HS5的底盘用的是什么材料 。拆下HS5的车底护板后 ，我们看到了大面积的铝合金材质 
，很多前后副车架和悬架都选择了这种较轻的材质 。官方公布，悬挂轴承使用的轻质铝合金比例为90%
 ，比钢结构轻30%

。

不仅前副车架，后副车架都是全铝合金材质 
，在同价位车型中实属罕见。铝合金的使用不仅材料成本较高
，而且制造工艺也较为复杂  。比如要达到同样高的结构强度 ，对铝合金焊接工艺的要求就很高
。

早在2021年 
，红旗就开始酝酿轻量化底盘平台
，并启动相关项目
。2021年正式实现量产商用 。红旗HS5正式成为第一款采用这种底盘技术的车型
 。铝合金会在一定程度上增加成本
。但是如果在这个平台上建造更多的车辆 ，在大量投放市场后 
，成本会在一定程度上平均分摊 。

隔音降噪的用料

——使悬架“软 
”“硬
”的技术

在顶配车型上
，HS5配备了一套可变阻尼减震器 ，官方称之为IDCS智能阻尼控制减震器系统
 。与传统减震器相比 
，可实现连续阻尼调节
。这项技术在很多豪华车中得到了广泛的应用
，可以根据不同的路况和驾驶模式实时改变车辆悬架的支撑刚度 。

——四轮驱动系统
、ESP和电子手刹技术

红旗HS5采用博格华纳提供的适时四驱系统
 。在两轮驱动模式下 ，100%的扭矩可以传递到前轴
。四轮驱动模式适用于湿滑路面或轻微脱困等情况 
，但与专业越野四轮驱动系统有本质区别 。

说到EPB电子手刹的功能，这里有一个普通用户很难理解的小知识:在包括红旗HS5在内的一些新车中
 ，电子手刹在紧急情况下也可以作为行车制动，比如ESP或制动系统出现故障时 
，通过长时间拉动电子手刹按钮
，车辆可以通过驻车电机减速 ，甚至实现防抱死制动 
，但其制动力相对较弱 。

此外
，HS5采用博世ESP 9.3车身稳定系统 ，这是博世公司生产的最新一代ESP

。与上一代相比 
，具有ESP建压能力更强 、处理器处理速度更快 
、控制精度更高
、噪声更低等诸多优势。它可以与AEB主动制动系统相结合
，使车辆的主动安全性更好  。

——豪华与NVH水平的关系

前面说了很多“硬货 ” ，但还是说软货吧——吸音隔音材料
。提升一辆车豪华感的方法有很多 
，比如使用更好的内饰真皮
，增加更豪华的电子配置 ，或者换成动力更强 、更安静的发动机等等
。还有一个办法就是提高整车的NVH水平 
，也就是汽车噪音和振动的水平 。

汽车噪声的主要来源是发动机噪声 
、风噪声和道路噪声
 。首先要从源头上提升NVH性能，然后在到车的传输路径上削弱或者隔离噪音
 ，所以我们在HS5上可以看到很多吸音棉和隔音板，这些都是改善噪音和振动问题的措施
。

通过对汽车内饰的部分拆解 
，我们发现HS5在内饰板中还加入了大量的吸音棉
，全部采用工业纤维 ，没有使用废弃的纺毡 
，因此对VOC有害气体挥发物的控制水平较好 。

拆下车门饰板时
，车门采用了泡沫防水膜 ，与原来的塑料防水膜相比 
，是一种材质上的改进
 。既满足防水防尘要求
，又起到一定的隔音降噪作用
。

总结:

拆解红旗HS5后 ，我们主要发现了三个特点:1 。车身用高强度钢利用率达60%以上；2.底盘采用大量轻量化铝合金零件；3.整车增加了更多吸音棉
 。这些都说明红旗在材料方面比较有成本 
，但好的材料不能等同于好的车辆性能
。车辆的动力性、燃油经济性和乘坐舒适性也与其自身设计
 、技术经验积累等因素有关 。红旗的SUV车型能被市场认可吗？需要一些时间来验证 。 @2019